Гайд користувача
Аеродинаміка електросамоката як інженерна дисципліна: F_drag = ½·ρ·v²·CdA, декомпозиція pressure/friction/induced/interference, Reynolds-режими (rider Re ≈ 10⁶, wheel Re ≈ 6×10⁴), CdA breakdown (rider 60-75% + frame 10-15% + wheels 5-10% + bag 0-15%), методи виміру (wind tunnel + coastdown ISO 10521 + power-meter Martin 1998), yaw-залежність Cy, чому wheel aero на 8-10" відрізняється від bike/мото, body-position tradeoffs vs стабільність, P_drag > P_roll crossover ≈ 19 км/год, fairings engineering і EU L1e, vehicle-class CdA таблиця
Чому стояча upright поза рідера-самокатиста — найгірша CdA конфігурація серед усіх особистих транспортних засобів (typical 0,55–0,70 м²), і чому це означає, що drag-power починає домінувати над rolling resistance вже на 18–22 км/год, тоді як у мотоцикліста tucked — на ~50 км/год. Стаття не повторює user-facing wind-протокол з [«Їзди у вітряну погоду»](@/guide/riding-in-wind.md) і не є частиною [energy-budget моделі](@/guide/real-world-range-energy-budget.md) — це **інженерна основа під обома**: формальна drag-equation F_drag = ½·ρ·v²·CdA з декомпозицією pressure/friction/induced/interference, Reynolds-режими для рідера (L ≈ 1,7 м → Re ≈ 10⁶ за 25 км/год: turbulent boundary layer) і колеса (R ≈ 0,1 м → Re ≈ 6×10⁴: subcritical regime, drag crisis Re ≈ 3×10⁵ недосяжний); CdA breakdown за компонентами (рідер 60-75% з фронтальної проекції 0,4-0,55 м² + frame/deck 10-15% + wheels 5-10% + bag/cargo 0-15%), екстрапольовано з Crouch et al. 2017 J. Fluids and Structures 74:153-176 cycling aerodynamics state-of-the-art review і Bert Blocken et al. (TU/e + KU Leuven) CFD досліджень bicycle pose; три методи виміру (wind-tunnel low-speed automotive Eppler-section; coastdown ISO 10521-1:2015 + SAE J1263/J2263; power-meter regression Martin et al. 1998 J. Applied Biomechanics 14(3):276-291) з accuracy bands; yaw-angle dependence — Cy досягає 0,6-0,8 за 15-20° yaw, що пояснює катастрофічну crosswind поведінку; wheel aerodynamics на малих 8-10" колесах — чому disc-vs-spoke різниця <2% drag (vs ~5% на 700c bike wheels) через малу frontal area; body-position tradeoffs — tucked posture можлива але обмежена deck-length і vibration absorption; power crossover P_drag > P_roll для CdA 0,55 + Crr 0,012 + m_total 105 кг на v ≈ 19 км/год (під цим P_roll dominates, над — кубічний P_drag доминує); fairings engineering — CdA reduction 25-40% потенціал, але crashworthiness penalty + EU L1e enclosure rules; vehicle-class CdA таблиця для контексту (cyclist tucked 0,20-0,25; cyclist upright 0,45-0,55; e-scooter rider 0,55-0,70; motorcyclist tucked 0,30; auto 0,6-0,8). ENG-first джерела (0 RU): Wilson «Bicycling Science» 4-е вид. MIT Press 2020; Martin et al. 1998 J. Applied Biomechanics 14(3):276-291; Crouch et al. 2017 J. Fluids and Structures 74:153-176; Blocken et al. TU/e + KU Leuven cycling CFD; Hoerner «Fluid-Dynamic Drag» 1965; ISO 10521-1:2015; Anderson «Fundamentals of Aerodynamics» 6-е вид. McGraw-Hill 2017; Schlichting & Gersten «Boundary-Layer Theory» 9-е вид. Springer 2017; SAE J1263 і SAE J2263.