Гайд користувача
Їзда на електросамокаті у вітряну погоду: headwind / tailwind / crosswind / gusts — аеродинамічний drag, втрати range, бічна стабільність, route planning, Beaufort scale
Вітер для електросамокатиста — це не «другорядна неприємність», а окрема фізична axis, яка діє водночас на п'ять параметрів: аеродинамічний опір (P_drag = ½ρv³CdA, де ρ = 1,225 кг/м³ за ISA на рівні моря, а CdA вершника-самокатиста стоячи ≈ 0,5–0,7 м² — близько до upright-cyclist значень за Wilson «Bicycling Science» і Martin et al. 1998), дальність (headwind 5 м/с на 25 км/год — це effective_v_air ≈ 32 км/год, що еквівалентно ~2 % gradient за power-formula і дає +20–30 % споживання Wh/км), гальмівну дистанцію (vector-сума apparent_v з ground_v змінює ефективну швидкість при заїзді у крутий поворот з tailwind), бічну стабільність (lateral force F_y = ½ρv²A_side може досягати ~2,5× drag-force за дослідженнями Fighting crosswinds in cycling, що на мостах і у проміжках між будинками — Venturi-effect — стає критичним для 8–12-дюймових коліс з короткою колісною базою), і gust-response (transient lateral force з часом наростання 1–2 с потребує preemptive body posture). Окрема дисципліна вітру охоплює: фізику drag-формули і CdA, поведінку у headwind / tailwind / crosswind / gusts, route-planning з оглядом на мости/відкриті ділянки/coast, body-posture (tucked vs upright tradeoff), вибір екіпіровки (jacket flap, helmet visor) і практичну Beaufort-таблицю (Bft 0–8) з рекомендаціями коли їхати, коли обмежити швидкість, коли йти пішки. ENG-first джерела: Wilson «Bicycling Science», Martin et al. (1998) cycling power model, Bert Blocken (TU/e + KU Leuven) CFD досліди cycling pose, UK Met Office і Royal Meteorological Society Beaufort scale, Fighting crosswinds in cycling (ScienceDirect), MIT urban canyon physics, BestBikeSplit / AeroX / Science4Performance CdA reference values, marsantsx / NAVEE / Apollo / Levy e-scooter range data.