Гайд користувача
Нічна їзда на електросамокаті: видимість як трикомпонентна система, dark adaptation ока, конспікіті біля автомобілів, маршрутне планування
76 % пішохідних і 56 % велосипедних фаталіті в США трапляються при темряві, dusk або dawn (NHTSA / FARS), а Austin Public Health у спільному дослідженні з CDC показав, що типовий травмований e-scooter райдер — чоловік 18–29 років, що їде вулицею вночі. Цей гайд про те, як перенести нічний ризик з категорії «надія, що мене побачать» у категорію керованого ризику: видимість як **трикомпонентна система** (active lights + passive retroreflectors + конспікуйне вбрання), фізіологія dark adaptation (5–10 хв на конусну, до 30 хв на повну родову адаптацію — Webvision NCBI), **біомоушн-конфігурація світловідбивачів** (Wood et al., QUT Vision and Everyday Function: ретроматеріал на ankles/knees/wrists збільшує дистанцію виявлення в 3× проти жилета з тією самою площею і в 26× проти повністю чорного одягу), різниця між detection і recognition у driver-perception, режими передньої фари за люменами і контекстом (Cycling UK: 50–200 лм для освітленої вулиці, 600+ лм для неосвітленої дороги, 1000+ лм для високої швидкості), німецький StVZO § 67 і британський Highway Code rule 60 як два регуляторні полюси, маршрутне планування з урахуванням lit streets vs dark cut-throughs, протокол при втраті передньої фари в дорозі, ризик алкоголь + ніч (PMC: 63 % нічних райдерів алкоголь-вовлечені vs 22 % денних, 77 % head/face injuries з алкоголем vs 57 % без). Джерела ENG-first: NHTSA Pedestrian Safety + Bicycle Safety countermeasures, FHWA EDC-7 Nighttime Visibility, Webvision (NCBI), Wood et al. biomotion studies, UK Highway Code rule 60, German StVZO § 67, Cycling UK light guide, PMC e-scooter alcohol/nighttime studies.