Гайд користувача
Їзда по складних дорожніх покриттях на електросамокаті: фізика контактної плями на бруківці, трамвайних коліях, гравію, мокрому листі, фарбованих смугах і деформаційних швах
Шість дисциплінарних мікросередовищ, які жоден з існуючих гайдів окремо не покриває: бруківка (Belgian setts, гранітні слаби, круглі гальковики — вібрації 5–30 Гц, micro-loss-of-contact, μ_wet 0,3–0,4, sweet-spot швидкість, лінія між швами), трамвайні колії (wheel-slot 35–45 мм × 38–58 мм глибина для стандартної колії 1435 мм, crossing angle ≥45° обов'язково, конвексний rail head, μ мокрої рейки 0,05–0,10 — нижче за лід, чотири failure modes), гравій і пісок (two-layer dynamics, плужний-эфект переднього колеса, посилене slip-angle при cornering), мокре листя (μ ~0,1 як на льоду), фарбовані смуги (μ_wet ↓ ×3 до 0,2–0,3, металеві кришки/плити ще гірше), деформаційні шви і неякісний латочний ремонт (parallel-grooves як міні-колії, step-transitions front-wheel deflect, sunken utility covers 2–5 см вниз). Спільний знаменник — контактна пляма 5–15 см² на e-scooter tire і три типи її поломки: material μ failure, geometric trap-or-deflect, kinetic momentary contact loss від вібрації. Defensive cross-cut: tire pressure adjustment 30–35 PSI vs 40–45, active position з soft knees/elbows для 2–3 см vertical absorb, weight bias (назад на нерівність, вперед на slip), 60–75 % від звичної швидкості, rear-brake-first на слизькому. Особливо актуально для українських міст з бруківкою в історичних центрах (Львів, Київ-Поділ, Кам'янець-Подільський) і трамвайними мережами в Києві, Львові, Харкові, Дніпрі, Одесі, Маріуполі. ENG-first джерела: Edinburgh/Vienna/Toronto tram-track cyclist injury studies, AASHTO/TRB pavement marking BPN friction standards, Paris-Roubaix vibration analysis (cycling-physics engineering refs), wheel-rail interface μ literature, Schwalbe/Vittoria tire pressure technical guides, ASCE bridge expansion joint design, OSM surface= + smoothness= tag refs, league of american bicyclists wet-leaves safety briefings.