Шолом і захисна екіпіровка для електросамоката: фізика крашу, матриця стандартів, ротаційна mitigation і біомеханіка FOOSH

У гайді «Безпека, екіпірування, ПДР: як їздити, не потрапити в лікарню і не отримати штраф» описано поведінкову й регуляторну сторону безпеки: статистика травматизму, ПДР різних країн, антипатерни, поверхневий огляд шоломних стандартів. Цей матеріал — інженерний deep-dive у фізику крашу й сертифікаційну механіку захисної екіпіровки: формула Head Injury Criterion і чому її гранична величина становить 700, а не 1500; яка різниця між сертифікацією EN 1078 для 25 км/год велосипеда і NTA 8776 для 45-кіломеровного speed pedelec; чому ASTM F1492 для скейтерського шолома дозволяє multiple impacts, а EN 1078 для велосипеда — лише один; як MIPS і WaveCel фізично знижують ротаційне прискорення мозку і яка незалежна метрика це підтверджує; чому FOOSH (Fall On Outstretched Hand) дає 25% усіх дитячих кісткових травм і чому wrist guards мають splint саме певної довжини. Це окрема дисципліна, паралельна до техніки гальмування, прискорення, проходження поворотів — applied-physics circuit водійських навиків, тільки сфокусована на захисті, а не на керуванні.

Передумова — розуміння того, як контактна пляма формує сили на колесо, що відбувається при втраті контакту з покриттям, і чому аварійне маневрування й обхід перешкод інколи не вистачає — частина падінь неминуча, і тоді все вирішує не керованість, а здатність екіпіровки розсіяти кінетичну енергію за час, менший за біомеханічний поріг травми.

1. Фізика крашу — лінійне прискорення, ротаційна швидкість і шкала травми

Голова після падіння переживає дві накладені кінематичні події, які біологічно діють по-різному:

• Лінійне (translational) прискорення виникає при прямому ударі шолома об тверду поверхню. Голова з усім мозком всередині починає сповільнюватися від робочої швидкості до нуля за мілісекунди. Якщо пік сповільнення занадто високий, мозок перевищує поріг компресії черепа: «фокальна» травма — забій, перелом черепа, контузія в точці удару.
• Ротаційне (rotational) прискорення виникає коли удар не строго перпендикулярний до поверхні — а майже завжди він не строго перпендикулярний. Кутова швидкість голови різко зростає, мозок як в’язко-еластична маса лагає за рухом черепа, і аксони на межі сірої та білої речовини розтягуються — це механізм дифузної аксональної травми (DAI), молекулярна основа струсу мозку.

Стандартизована шкала для лінійного ризику — Head Injury Criterion (HIC), прийнятий NHTSA в FMVSS 208 з 1972 року як інтеграл прискорення центру тяжіння голови в часі за заданим вікном:

HIC = max{ [(t₂ − t₁) × ((1/(t₂−t₁)) × ∫a(t)dt)^2.5] }, де t₂ − t₁ ≤ 36 мс (HIC36) або ≤ 15 мс (HIC15)

З 2000 року чинна редакція FMVSS 208 використовує HIC15 з порогом 700, що відповідає ≈5% ризику серйозної травми голови або черепа (Wikipedia § Head injury criterion, NHTSA review). Поріг HIC15 = 1000 (стара величина для HIC36 з 1972) відповідає ≈50% ризику перелому черепа за тією самою кривою. Цей нелінійний коефіцієнт 2,5 у показнику ступеня — ключова інженерна підказка: біологічно небезпечніше отримати один короткий пік 200g на 5 мс, ніж 100g на 20 мс із тим самим середнім імпульсом, бо короткий пік потрапляє у зону, де чорний мозок не встигає роздробити удар по тканинах.

Стандартизована шкала для ротаційного ризику — Brain Injury Criterion (BrIC), прийнятий NHTSA пізніше, у 2010-х: безрозмірна сума квадратів максимальних кутових швидкостей по трьох осях, нормованих до критичних значень (≈66 рад/с по x, 56 рад/с по y, 42 рад/с по z для люльки). BrIC = 1,0 відповідає 50%-ймовірності AIS 4+ (тяжка травма мозку). У реальних e-scooter крашах при швидкості 25 км/год косий удар об бордюр генерує кутові швидкості 30–60 рад/с, тобто прямо в зоні ризику струсу.

Третя шкала — Gadd Severity Index (GSI), попередник HIC, ще використовується у Snell-стандарті. Він простіше за HIC, але корелює гірше з реальною травмою; на GSI 1500 встановлено поріг проходження Snell.

Інженерна задача шолома — перетворити крутий короткий пік ударного імпульсу в довший пологий, з тим самим середнім імпульсом, але нижчим піком. Це робиться контрольованим руйнуванням пінопласту: коли пінопласт стискається на 50–70% свого об’єму, він поглинає кінетичну енергію через незворотне ламання комірок, і пік сповільнення зменшується з ~300–500g (голий череп об асфальт) до ~150–250g (шолом сертифікований EN 1078). Це єдиний фізичний принцип, на якому базуються всі чинні стандарти.

2. Анатомія шолома — три шари захисту

Сертифікований шолом — це трирівнева система, де кожен шар вирішує іншу задачу:

• Зовнішня оболонка (shell) — полікарбонат, ABS-пластик або, у premium-сегменті, композит з вуглецевими волокнами. Її задача — розподілити точкову силу удару по більшій площі і захистити від проникнення гострих предметів (бордюр, шипи, гілка). Тонкі мікрооболонки в велосипедних шоломах (in-mold) — 0,5–1 мм; мото-шоломи мають структурні оболонки 3–6 мм. Сама оболонка майже не поглинає енергію — це робить наступний шар.
• Пінопластовий лайнер (EPS / EPP) — головний поглинач. EPS (Expanded Polystyrene) — стандартний матеріал велосипедних і мото-шоломів: щільність 40–80 кг/м³, single-impact (руйнується назавжди при стисканні). EPP (Expanded Polypropylene) — гнучкий аналог, multi-impact (відновлюється після стискання), використовується у скейтерських шоломах ASTM F1492. Composite EPS+EPP — двошарові лайнери преміум-сегмента, де EPP покриває низькоенергетичні удари, EPS — високоенергетичні.
• Утримувальна система (retention system) + комфорт-лайнер — ремінь Y-junction типу під підборіддя плюс м’які подушечки на лобі/потилиці. Якщо шолом зіскочить з голови до моменту удару — попередні два шари не мають значення.

BHSI EPS Foam Helmet Liner Performance With Age показує цікавий нюанс: сам EPS-пінопласт не деградує суттєво з часом при нормальних умовах зберігання — десятирічний шолом, що зберігався у шухляді, поглинає удар майже так само, як новий. Деградує зовнішня оболонка (від UV), ремені (від поту і солей), і клей між лайнерами (від тепла й сонячного світла). Тому канонічна рекомендація замінювати шолом кожні 3–5 років (CPSC) або 5–10 років (Snell) — це насправді рекомендація на оболонку й кріплення, не на пінопласт.

3. Матриця стандартів — drop heights, anvils, max acceleration

Кожен стандарт — це інженерний контракт: «шолом, який пройшов цей тест, гарантовано не дасть голові прискорення вище X g у падінні висотою Y і об anvil типу Z». Стандарти не еквівалентні: вони з різними швидкостями удару й різними anvil-шейпами. Нижче — порівняльна таблиця:

Стандарт	Призначення	Анковил flat (drop h)	Швидкість удару	Curbstone/hemispheric anvil	Max peak g	Single/multi-impact
EN 1078:2012+A1 (Wikipedia § EN 1078)	велосипед, ролики, кікборд	1,5 м	5,42 м/с (≈ 19,5 км/год)	1,06 м curb, 4,55 м/с	250 g	single
NTA 8776:2016 (XNITO)	speed pedelec до 45 км/год	≈ 6,2 м/с (≈ 22 км/год)	150 Дж (vs EN 1078 ≈ 100 Дж)	flat + curb	250 g	single
ASTM F1492-25 (ASTM)	скейт, trick roller	flat, cylindrical hazard, triangular hazard anvils	≈ 5,0–6,2 м/с	—	250 g	multi
CPSC 16 CFR 1203 (eCFR)	велосипед US federal	2,0 м, 6,2 м/с	1,2 м curb+hemispheric, 4,85 м/с	300 g	single
DOT FMVSS 218 (eCFR § 571.218)	мотоцикл US federal	1,83 м, 5,0–5,4 м/с	hemispheric anvil	400 g	single
ECE 22.06 (RideApart)	мотоцикл Europe	slow ≈ 6,0 м/с + high ≈ 8,2 м/с	дві швидкості	slow ≤ 180 g, high ≤ 275 g	single
Snell B-95 / M2020 (RevZilla)	бицикл/мото premium	до 2,0 м flat	до 7,75 м/с	flat + hemispheric + edge	GSI ≤ 1500 (відповідає ≈ 275 g HIC)	single

Ключові інженерні висновки з таблиці:

• EN 1078 — це 25 км/год тест. Швидкість удару 5,42 м/с відповідає падінню без передачі імпульсу від мотора або тротуарного бордюру з висоти ~1,5 м. Це близько до робочої швидкості міського e-самоката 25 км/год, але без врахування того, що удар об тверду поверхню часто відбувається з додатковим горизонтальним вектором. Якщо реальна швидкість тіла 25 км/год = 6,94 м/с, і вектор удару під кутом 45°, то проєкція на нормаль складає 4,9 м/с — впритул у межі EN 1078. На 35 км/год = 9,72 м/с EN 1078 уже офіційно не покриває.
• NTA 8776 — це 45 км/год тест. NEN (Stichting Koninklijk Nederlands Normalisatie-Instituut) розробив його у 2016 спеціально для голландського speed pedelec — електровелосипеда до 45 км/год. Удар 150 Дж замість EN 1078-х 100 Дж — на 50% більша енергія, що приблизно відповідає різниці кінетичної енергії між 25 і 35 км/год. Поріг 250g той самий, але pop test проходять при значно вищій вхідній енергії. Виробники, що працюють у цьому стандарті — Abus, Lazer, Bell, Specialized.
• ASTM F1492 — multi-impact. Це принципова відмінність від велосипедного стандарту: EPP-пінопласт відновлюється після кожного удару, тому скейтерський шолом призначений для 30+ падінь за сезон на skate park, а не для одного крашу. Для e-самоката це компроміс: грипуючий хват у місті за рік дає кілька падінь на низькій швидкості (запутання у бордюрі, slip на мокрому), і EPP-шолом їх витримає; але один сильний удар при ~30 км/год — EPP-лайнер не поглине енергію так само, як EPS, бо віддає її пружно.
• CPSC дозволяє 300g vs EN 1078 250g. Це парадоксально, бо CPSC — обов’язковий стандарт у США з 1999, а EN 1078 — добровільний у Європі. Інженерний компроміс — CPSC має ширшу coverage zone і вищу швидкість удару на flat anvil (6,2 м/с проти 5,42 м/с в EN), тому абсолютна якість захисту приблизно еквівалентна.
• Мото-стандарти DOT/ECE/Snell допускають 400g (DOT) до 275g (ECE high speed). Це здається гірше, але швидкість удару значно вища (до 8,2 м/с в ECE 22.06 high speed) — мото-шолом призначений для падіння з 60–100 км/год, де навіть 400g на 6 мс краще за 800g на голій голові.

Висновок-матриця за робочою швидкістю електросамоката:

Робоча швидкість самоката	Мінімальний стандарт	Рекомендований стандарт
Дитячий до 16 км/год	ASTM F1492 (multi-impact, бо часті падіння)	EN 1078 / CPSC + MIPS
Міський до 25 км/год (eKFV, ПЛЕТ)	EN 1078 / CPSC	EN 1078 / CPSC + MIPS, або NTA 8776
Підвищений 25–45 км/год	NTA 8776	NTA 8776 + MIPS, або повний open-face мото-шолом ECE 22.06
Off-road / hyperscooter 45+ км/год	ECE 22.06 / DOT FMVSS 218	ECE 22.06 + повне покриття, full-face

4. Ротаційна mitigation — MIPS, WaveCel, KOROYD, SPIN

Жоден з традиційних стандартів (EN 1078, CPSC, DOT, ECE 22.05) не вимірює ротаційного прискорення прямо — вони міряють тільки лінійне сповільнення на flat і curb anvil. Це історичний артефакт: коли стандарти писалися у 1970–1990-х, концепція дифузної аксональної травми ще не була формалізована, а біомеханічні моделі не дозволяли поставити числовий поріг ротації. ECE 22.06 (2022) і Snell M2020 — перші стандарти з частковими ротаційними тестами; решта догоняє.

У 1996 році шведський нейрохірург Ганс фон Гольст і біомеханік Петер Галлдін з Каролінського інституту розробили MIPS (Multi-directional Impact Protection System) — пасивну ротаційну mitigation технологію. Принцип: між EPS-пінопластом і комфорт-лайнером встановлюється тонкий низькофрикційний прошарок із пластика, який дозволяє оболонці шолома обертатися відносно голови на 10–15 мм у будь-якому напрямку при косому ударі (Wikipedia § MIPS, BHSI MIPS). Цей proksimal рух дисипує ротаційну енергію за рахунок тертя на slip-plane, перш ніж вона передається у мозок. Незалежні випробування показують зниження ротаційного прискорення до 50% проти конвенційних шоломів.

WaveCel (Trek/Bontrager, 2019) — альтернативна технологія: замість slip-plane всередині шолома використовується інженерована стільникова структура з інверс-V-комірок, що і ламаються (поглинаючи лінійне прискорення), і зміщуються (поглинаючи ротаційне) одночасно (Pinkbike § WaveCel). Незалежне тестування CPSC показало −16…−26% лінійного прискорення проти EPS і до 5× зниження ротаційного — найвищі цифри серед публічно випробуваних технологій. WaveCel-шолом усе одно має тонкий шар EPS навколо стільникової структури — структура замінює тільки частину товщини, не весь пінопласт.

KOROYD — третя технологія: тисячі co-polymer extruded tubes, термозварені у моноблок. Tubular структура крихнеться при ударі, поглинаючи лінійне прискорення з кращим теплопроводом (краща вентиляція). Незалежні тести показують перевагу KOROYD над звичайним EPS лише у лінійній компоненті; на ротаційну він не впливає, тому виробники, що використовують KOROYD (Smith, Endura), часто додають MIPS-лайнер під нього (Singletracks § WaveCel vs KOROYD).

SPIN (POC, 2017–2022) — silicone-pad rotational damping, був прямим конкурентом MIPS. POC відмовилися від SPIN на користь MIPS Integra після 2022 — публічно не пояснили причину, але незалежні тести Virginia Tech показували близьку до MIPS, але не кращу продуктивність. Якщо у вас є старіший POC з SPIN — він технічно працює, але індустрія консолідувалася на MIPS.

Ключова інженерна підказка: рейтинг шолома, що враховує ротаційну компоненту, не може випливати з EN 1078 / CPSC сертифікату — обидва дозволяють «прохід» з 0% ротаційної mitigation. Для оцінки ротаційного захисту потрібно дивитися на незалежне 5-зіркове STAR rating Virginia Tech (наступний розділ).

5. Virginia Tech STAR rating — біофідельна метрика

Лабораторія Virginia Tech Helmet Lab у партнерстві з Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) розробила STAR (Summation of Tests for the Analysis of Risk) rating (Virginia Tech Bicycle Helmet Ratings, VT Helmet Lab News 2025) — публічна 5-зіркова шкала, що оцінює бицикл-шолом за 24 ударними тестами:

• 6 положень на шоломі (front, side, top, rear + rim oblique позиції).
• 2 швидкості удару (низька і висока).
• 2 типи anvil (flat + 30°-oblique drop) — оскільки 60–90% реальних велоаварій включають oblique impact.

Для кожного з 24 тестів вимірюється і лінійне сповільнення, і кутова швидкість. Окрема формула об’єднує їх у комбінований score; що нижче — то краще. 5 зірок = top 50% за результатами; 4 зірки = top 50–75%; нижче — гірше захищає від конкусії.

Це єдина публічна метрика, що враховує ротаційну компоненту для bicycle helmets. Виробники не платять Virginia Tech (на відміну від Snell-сертифікації, де шолом подається виробником на тест); VT купує шоломи в роздрібних магазинах. Тому STAR rating — незалежний third-party benchmark, а не маркетинговий ярлик.

У 2025 році Virginia Tech підняла поріг для 5 зірок (Bikerumor § VT STAR update) — бо за 10 років публікації рейтингу індустрія настільки покращила тести, що 80% шоломів отримували 5 зірок, і відмінність зникала. Тепер 5 зірок повертає сенс: «top-tier шолом за біомеханікою конкусії».

Практичний висновок: при виборі шолома для e-самоката (25 км/год+) — спершу перевірте обов’язковий стандарт (EN 1078 / CPSC / NTA 8776), потім відкрийте VT STAR rating database і виберіть з 4–5 зірок. Шолом без VT тесту — або не публікувався взагалі (нішевий або новий), або не пройшов на потрібну ступінь.

6. Fit і retention протокол — як шолом сидить

Шолом, що сидить неправильно, поглинає енергію значно гірше — навіть найкращий за стандартом. Канонічна перевірка з трьох кроків:

• Two-finger above brow rule. Передній край шолома має закінчуватися на 2 пальці вище брови. Якщо вище — лоб незахищений; якщо нижче — обмежено поле зору і шолом тиснеться на ніс при ударі вперед.
• Y-junction strap geometry. Дві стрічки утримувального ременя сходяться у Y-junction прямо під вухом (не за вухом, не перед вухом). Це геометрія, з якою шолом не з’їжджає ні назад (за тильну точку), ні вперед при тиску.
• Two-finger under chin. Затягнутий ремінь під підборіддям пропускає рівно два пальці плазмо, не більше і не менше. Більше — шолом зіскочить при ударі; менше — задихає при тривалому носінні і користувач послаблює, потрапляючи у попередню зону ризику.

Shake test: одягнутий і застебнутий шолом — енергійно похитати головою у всіх напрямках. Шолом не повинен зміщуватись більше ніж на 1–2 см.

Roll-off test (ECE 22.06) — стандартизована версія: спроба «зняти» шолом тильною стороною, начебто з удару у потилицю. Якщо шолом сходить — retention system не пройшла.

Retention strap test за ECE: до застебнутого ременя кріпиться 10 кг ваги, скидається з висоти 0,75 м, точка кріплення на шоломі не повинна зміститися більше ніж на 25 мм (IRCOBI 1992 Helmet Retention). Окремий статичний тест — 23 кг тягне ремінь 1 хвилину, потім додають 38 кг динамічного навантаження; ремінь має витримати без розриву ≥3 кН тимчасової міцності.

Експлуатаційна перевірка раз на місяць: ремінь не розтягнутий, пряжка не зношена, м’які подушечки тримаються на оболонці, EPS-лайнер без помітних тріщин і вм’ятин (особливо у точках, де шолом часто падає на підлогу при зберіганні). Шолом, що зазнав удару у крашу, замінюється безумовно — навіть якщо назовні не видно дефектів, EPS-пінопласт деформувався і вже не поглине вдруге.

7. FOOSH-біомеханіка і wrist protection

Друга за частотою травма е-самокатистів — переламане зап’ястя. У Swedish fracture register 2019–2022 серед 1874 e-scooter переломів по 19% припало на кисть, зап’ястя і проксимальний передпліччя (PMC § Epidemiology of Fractures Following Electric Scooter Injury). Це класична FOOSH-травма — Fall On Outstretched Hand: інстинктивна реакція виставити руку перед собою при падінні.

Біомеханіка FOOSH (NCBI § Wrist Fracture, PMC § Frykman VIII Fracture, UBC Wiki § FOOSH):

• Кінетична енергія тіла з масою 75 кг і швидкістю 25 км/год = ½ × 75 × 6,94² = 1804 Дж.
• При падінні на витягнуту руку до 60% цієї енергії передається на дистальний радіус через осьовий шок плюс вигин.
• Дистальний радіус формує ≈80% поверхні зап’ястного суглоба, тому 80% поглинутого імпульсу проходить саме через нього.
• Поріг тимчасової міцності кортикальної кістки радіусу — приблизно 210 МПа на стискання, 130 МПа на згин. Перетин 1 см² у тонкому місці — це 13–21 кН максимально, а реальне навантаження FOOSH досягає 5–8 кН на сухій руці.

Дві основні моделі перелому:

• Colles fracture — падіння з рукою в пронації (долоня вниз). Дистальний фрагмент зміщується дорсально (вгору). Найчастіша класична картина.
• Smith fracture — падіння з рукою в супінації (долоня вгору). Дистальний фрагмент зміщується волярно (вниз). Рідша, гірше для лікування.

Frykman classification — 8 типів дистальної радіус-травми за участю ulnar styloid і intra-articular extension. Frykman VIII — найскладніший тип (extra-articular з ulnar styloid involvement); часто потребує хірургічної фіксації пластиною.

Wrist guard як фізичний антипатерн FOOSH:

• Жорсткий splint (металевий або з композиту) проходить вздовж волярної (долонної) сторони передпліччя, від основи долоні до 6–8 см вище зап’ястя.
• При ударі під кутом ≈45° (типова FOOSH-позиція) splint обмежує гіперекстензію зап’ястя, не дозволяючи радіусу зігнутися до точки перелому.
• Енергія перенаправляється у м’язи передпліччя й м’яку тканину, де поглинається із значно нижчим піком сили.
• Більшість якісних wrist guards мають splints і з волярної, і з дорсальної сторони — щоб обмежити гіпер-флексію теж (при падінні на тильну сторону кисті, тип Smith).

Найвідоміший прецедент ефективності — сноубордисти. У сноубордингу wrist injuries — найчастіша одиниця травматизму, і wrist guards стали майже стандартним gear. Дослідження (Springer § White Paper on Wrist Protectors) показує зниження ризику wrist fracture на 50–60% у носіїв wrist guards проти контрольної групи.

ASTM F2040 — стандарт для шоломів для recreational snow sports, не для wrist guards безпосередньо. Окремий стандарт для wrist guards — ASTM F1849 (skating equipment); але цей стандарт мало відомий, і виробники rarely рекламують його, бо ринок переважно snowboard-/skateboard-орієнтований.

Для e-самокатиста: wrist guards категорії «snowboard» або «inline skate» (Pro-Tec, 187 Killer Pads, Triple Eight) — найпрактичніший вибір. Splint вистачає 5–6 см вище зап’ястя для базового захисту; якщо хочете покрити проксимальний радіус — шукайте «long splint» моделі 8–10 см.

8. Knee/elbow/back armor — D3O і EN 1621

Якщо шолом і wrist guards — це two top-priority gear, то knee, elbow, back protectors ідуть наступним рівнем — рекомендовано для off-road i hyperscooter ровень швидкостей, опційно для міста.

D3O (Wikipedia § Dilatant, explainthatstuff.com § Energy-absorbing materials) — комерційна назва dilatant (shear-thickening) polymer, винайденого британським інженером Річардом Палмером у 1999. Принцип: матеріал у спокої поводиться як гнучкий гель (молекули вільно ковзають), а при різкому ударі (high shear rate) молекули миттєво «склеюються» у тверду структуру, поглинаючи енергію через розподілення сили по великій площі. За кілька секунд після удару — повертається у м’який стан, готовий до наступного циклу.

Фізична категорія — non-Newtonian dilatant, описана у літературі ще з 1930-х (кукурудзяний крохмаль з водою — побутовий приклад: можна бігти по поверхні, а при повільному стоянні просочуєшся). D3O — інженерована версія з контрольованими параметрами viscosity vs shear rate.

EN 1621-1:2012 — європейський стандарт для limb protectors (плече, лікоть, передпліччя, стегно, коліно, гомілка). Тест: 5 кг плоский ударник падає на armor зі швидкістю 4,47 м/с, що дає 50 Дж кінетичної енергії (SATRA § EN 1621, Stealth Armor § CE Level 1 vs Level 2):

Level	Max mean transmitted force	Max single peak
Level 1	≤ 18 кН	≤ 24 кН
Level 2	≤ 9 кН	≤ 12 кН

Level 2 удвічі краще поглинає удар при тому самому 50 Дж тесті. D3O і Sas-Tec — два бренди, що домінують у Level 2 armor для мотоциклістів; для e-самокатиста на 25–40 км/год Level 1 вистачає для більшості сценаріїв, Level 2 — для off-road і hyperscooter.

EN 1621-2:2014 — окремий стандарт для back protectors (повний спинний, центральний спинний, lumbar). Аналогічна геометрія тесту, але інша форма ударника й anvil — імітує удар об жорсткий об’єкт ребрами або хребтом. Та сама шкала Level 1/Level 2.

Як ці armor-категорії носяться:

• Hard cap (твердий пластиковий ковпак з товстою подушкою всередині) — категорія Pro-Tec, Triple Eight, 187 Killer Pads — найпопулярніша для skateboarding/scooter. Хороша для падіння на бетон; голова часом стикається з самим ковпаком при дуже жорсткому падінні.
• Soft cap (м’яке armor з D3O, EVA-пінопласт, Poron XRD) — категорія мотоциклістного underarmor — найбільш зручна для повсякденного носіння під одягом. Краще поглинає, ніж hard cap, при тому самому EN 1621-1 рівні.
• Hybrid — твердий ковпак з D3O-вкладкою всередині — преміум-сегмент.

Безпекова матриця для e-самокатиста:

Сценарій	Рекомендовано
Місто 25 км/год, рівне покриття	шолом EN 1078 + wrist guards
Місто 25 км/год, бруківка/трамвайні рейки (див. складні дорожні покриття)	+ EN 1621-1 Level 1 knee + elbow
Підвищений 25–45 км/год	NTA 8776 шолом + wrist + EN 1621-1 Level 1 knee + elbow + EN 1621-2 Level 1 back
Off-road / hyperscooter 45+ км/год	ECE 22.06 повний open-face шолом + Level 2 knee + elbow + Level 2 back + spine protection
Кур’єр (8+ годин в сідлі)	EN 1078 + MIPS, wrist guards, Level 1 knee + back; підбір під багатогодинне носіння

9. Eyewear, gloves, footwear — третій рівень

Eyewear. Окуляри при швидкості 25+ км/год — захист від комах, гілок, дрібних частинок, що відлітають від дороги. Сертифікація: ANSI Z87.1 (US) або EN 166 (Europe) для impact-rated lenses. Звичайні сонцезахисні окуляри не сертифіковані і можуть розбитися на дрібні гострі осколки при ударі. Шкільні захисні окуляри лабораторної серії проходять — це найдешевший варіант.

Gloves. Долонна шкіра при FOOSH-падінні стирається миттєво до кістки; рукавиці з шкіряною долонею (велосипедні чи мотоциклетні) зберігають шкіру. Тонкі вело-рукавиці з gel-padding на долоні — мінімум. Для off-road — повні рукавиці з knuckle armor.

Footwear. Закриті туфлі з твердою підошвою. Сандалі і сланці — антипатерн: нога зісковзує з деки при гальмуванні, пальці не захищені при випадковому удару об бордюр або інший самокат. Підошва з гумою для сухого і мокрого asphalt (не для гори), толщиною ≥10 мм, з ankle support для довгих поїздок.

10. 8-точковий чек-ліст екіпіровки

1. Шолом — обов’язково. EN 1078 / CPSC для 25 км/год; NTA 8776 для 25–45 км/год; ECE 22.06 для 45+. Подивіться Virginia Tech STAR rating — оберіть з 4–5 зірок.
2. MIPS / WaveCel / еквівалент. Ротаційна mitigation знижує ризик конкусії до 50% — коштўє на $20–50 більше, але це найкраща окупність у всій екіпіровці.
3. Two-finger above brow + Y-junction + chin strap. Шолом, що сидить неправильно, працює гірше; перевіряти fit кожного разу.
4. Wrist guards. Друга найкритичніша одиниця після шолома. 50–60% зниження ризику FOOSH-fracture. Splint мінімум 5–6 см вище зап’ястя.
5. EN 1621-1 knee + elbow Level 1. Бруківка, трамвайні колії, бордюри — місто плюс легке off-road. Level 2 — для off-road чи 45+ км/год.
6. EN 1621-2 back protector. Опційно для міста; обов’язково для off-road і hyperscooter. Замінює рюкзак-як-захист.
7. Eyewear ANSI Z87.1 / EN 166, gloves з шкіряною долонею, закриті туфлі. Третій рівень — недорогий і часто ігнорований.
8. Replace після крашу. Будь-який удар = шолом замінюється. Інакше — 3–5 років (CPSC) до 5–10 років (Snell), залежно від UV-експозиції і зберігання. Маркером терміну — крихкість зовнішнього шару, розтріскування straps, тверде на дотик пінопласт.

---

Суміжні теми у цьому гайді: безпека, екіпірування, ПДР, техніка гальмування, плавне прискорення й керування курком газу, проходження поворотів, аварійне маневрування й обхід перешкод, техніка спуску і термальне керування гальмами, їзда по складних дорожніх покриттях, пост-крашовий технічний огляд, перед’їзний чек-ліст.