NAMI і перформанс-бутік власних контролерів (2019–2026)

У профілі Kaabo ми згадали, що частина китайських performance-брендів запозичує контролер-дисплеї EY3 прямо з лінії Minimotors. NAMI — це історія протилежного підходу: бренд, заснований наприкінці 2010-х, який зробив власний контролер головним предметом диференціації й увійшов в історію як творець першого електросамоката на синусоїдних (sine-wave) контролерах. Прикметно, що заснував його колишній продавець Kaabo — тобто NAMI виріс прямо з того value-performance-середовища, яке описано в сусідньому профілі, але обрав інший інженерний шлях. Цей розділ — окремий профіль бренду: як перформанс-бутік власних електронних рішень став тим, що оглядачі називають «Ferrari світу електросамокатів».

Розуміння цієї історії важливе з двох причин. По-перше, власна електроніка — це окремий інженерний режим: замість того щоб збирати апарат із готових контролерів і дисплеїв, NAMI проєктує їх сама, і саме це дає тип керованості (плавна, лінійна подача потужності замість «рваної» імпульсної), якого не мають square-wave-конкуренти. По-друге, NAMI — це приклад бутікової стратегії: компанія свідомо почала з найбільших, найпотужніших і найдорожчих апаратів, а не з масового ринку, побудувавши репутацію згори вниз.

Витоки: Майкл Ша і вихід із Kaabo (2019–2020)

NAMI Electric заснували наприкінці 2019 — у 2020 році Майкл Ша (Sha Tao) і Йоганн Могере (Johann Maugueret), із заявленою амбіцією створити преміальний high-end-бренд електросамокатів. (NAMI Electric; e-Scooter Rider) Ключова біографічна деталь: Майкл Ша — колишній продавець-інженер Kaabo; оглядачі прямо характеризують його як «продавця Kaabo, що став дизайнером самокатів». (Rider Guide) Це робить NAMI рідкісним випадком, коли провідний співробітник одного performance-бренду відколовся, щоб збудувати конкурента з принципово іншою інженерією.

Назва NAMI — акронім від англійського «New Age Mobility Innovation» («інновація мобільності нового віку»). (Tõuksimaailm) Компанія виробляє самокати в Китаї — на заводі в Нінбо (провінція Чжецзян), ідентифікованому як Ningbo Xingyue Vehicle Co. Ltd, яким керує сам Ша. (NAMI Electric) Це той самий регіон, що й Kaabo, — що логічно з огляду на бекґраунд засновника. (Варто зауважити: NAMI іноді помилково описують як південнокорейський бренд — імовірно, через плутанину з Minimotors; насправді це китайська компанія з виробництвом у Нінбо.)

NAMI свідомо обрала бутікову стратегію згори вниз: націлилася на найбільші, найпотужніші й найдорожчі апарати першими, а не на масовий ринок. (Tõuksimaailm) Перша модель — флагман Burn-E, спершу названий Viper (відсилання до зміїноподібної трубчастої рами; перейменований, щоб уникнути потенційного конфлікту торгових марок), що вийшов уже в середині 2020 року. (Tõuksimaailm; Electric Scooter Insider) NAMI також ітерує продукти частково через спільноту ентузіастів, де обговорюють нові ідеї й технічні рішення, а не лише через зворотний зв’язок покупців. (Tõuksimaailm)

Синусоїдний контролер: інженерна підпис NAMI

Те, що визначає NAMI, — синусоїдні (sine-wave) контролери власної розробки. Burn-E приписують статус першого електросамоката у світі на синусоїдних контролерах. (Tõuksimaailm) Це не запозичена електроніка: оглядачі описують контролери Burn-E як спроєктовані виключно для NAMI. (Electric Scooter Insider)

Інженерна різниця — фундаментальна. Синусоїдні контролери дають більше моменту на низьких обертах і помітно тихішу їзду, на відміну від square-wave-блоків, поширених на конкурентних супер-самокатах; замість «рваної», складної у дозуванні імпульсної потужності — плавна, лінійна подача. (Rider Guide; Electric Scooter Insider) Це дає й вимірювану ефективність: за тестом Rider Guide, Burn-E видав на 28% більше запасу на ват-годину, ніж square-wave-керований Dualtron Wolf King. (Rider Guide) До того ж синусоїдні контролери дозволяють керувати кожним із двох моторів Burn-E 2 незалежно — вершник сам задає, скільки потужності йде на кожен мотор. (Electric Scooter Insider) Як працює зв’язка «контролер — мотор — BMS» і чому форма струму впливає на момент і шум — у статті про контролери й електроніку та про мотори.

Burn-E: флагман і зварна трубчаста рама

Burn-E був задуманий «з чистого аркуша» і ввів багато оригінальних, доти небачених рішень — зокрема зварну вручну трубчасту раму і засувку стояка зі spin-down-механізмом. (Rider Guide) На відміну від конкурентів, що збирають рами з листового металу на болтах, NAMI використовує зварну алюмінієво-трубчасту раму типу «роликова клітка» (roll-cage) як ключовий інженерний диференціатор — рама Burn-E є зварним алюмінієвим екзоскелетом, внутрішньо підсиленим X-подібними перемичками і, за словами дизайнера, навмисно «переоблаштованим» із запасом. (Tõuksimaailm; Rider Guide)

Модельна еволюція флагмана добре задокументована:

• Burn-E (оригінал / Viper): заявлені 60 mph (Rider Guide заміряв 58,8), маса ~103 lb, регульована гідравлічна підвіска, гідравлічні дискові гальма Nutt спереду й ззаду з охолоджувальними ребрами, безкамерні шини CST 11×3,5″, клас IP55. Піковий струм контролерів — до 60 А лише на найжорсткіших рівнях прискорення. (Rider Guide; Electric Scooter Insider)
• Burn-E 2: два мотори 72 В 1000 Вт (2000 Вт номінал, ~5040 Вт пік), батарея 72 В 28 А·год, до 45 mph, до ~145 км (реально ~80), маса ~100 lb, максимальна вага вершника 330 lb. Регульовані гідравлічні coil-over амортизатори з маятниками, гальма LOGAN (2 поршні, повна гідравліка, диски 160 мм) плюс реген, безкамерні шини 11×3,5″, IP55 у цілому (IP67 для дисплея, конекторів і контролерів). Ширший руль 27″ (проти 24,4″), карбоновий стояк плюс авіаційно-алюмінієва рама. Оглядачі називають Burn-E 2 єдиним у галузі самокатом із двома моторами 1000 Вт на 72 В. (Electric Scooter Insider)
• Burn-E 2 Max: сумарно 3000 Вт (1500 Вт × 2; за деякими оглядами — до 8400 Вт піку), батарея 72 В 32 А·год / 2304 Вт·год LG (комірки можуть бути Panasonic, LG або Samsung), заявлені 60 mph (заміряно 54,9), до ~144 км, маса ~103 lb. Два контролери на 12 MOSFET по 50 А, 4-поршневі гальма Logan з дисками 160 мм, безкамерні шини CST 11″ (90/65-6.5), IP55 для корпуса й IP67 для контролерів, панелі й роз’ємів. Приладова панель показує телеметрію поза спідометром — температуру мотора й вихідний струм — і пресети режимів E/D/S/C/X. (Rider Guide; EScooterNerds)

KKE-підвіска і збірка

Друга інженерна риса NAMI — підвіска KKE: регульовані гідравлічні coil-over амортизатори на 165 мм, де гідравлічне демпфування відбою керує швидкістю, з якою підвіска розпрямляється після стиснення. (Electric Scooter Insider) Оцінки оглядачів тут винятково високі: Electric Scooter Insider називає гідравлічну підвіску KKE на Burn-E 2 «галузево-провідною» і «найкращою підвіскою, яку ми коли-небудь тестували», що перевершує значно дорожчий Dualtron X2. (Electric Scooter Insider) Чому якість підвіски критична саме на цих швидкостях і що означають класи IP55/IP65/IP67 — у статті про колеса, підвіску й IP-захист; чому повна гідравліка гальм важлива на 100-кілограмовому апараті — у статті про гальма.

Поза флагманом: Klima і Blast

NAMI розширилася за межі Burn-E у легші форм-фактори:

• Klima — легша, більш комутер-орієнтована серія: два мотори 1000 Вт (2000 Вт безперервно), 60-вольтова батарея, два синусоїдні контролери по 40 А, до 42 mph (заміряно 41,6). Base — 60 В 25 А·год (заявлено ~80 км), Max — 60 В 30 А·год LG 21700 (1800 Вт·год, до ~97 км); Max важить ~79 lb. Регульована по відбою пружинна підвіска KKE, гальма Logan (2 поршні, повна гідравліка, 160 мм) плюс реген, безкамерні «вуличні» шини CST 10×3″, IP55 у цілому (IP65 для дисплея, контролерів і роз’ємів). (Rider Guide)
• Blast / Blast Max — новіша лінія з запатентованою перевернутою (inverted) передньою підвіскою. Blast: мотор 1000 Вт номінал / 2000 Вт пік, 60 В 28 А·год / 1680 Вт·год LG, до 85 км/год, ~60 км, 40 кг. Blast Max: 1500 Вт номінал / 4200 Вт пік, 60 В 40 А·год / 2400 Вт·год LG 21700, до 85 км/год, заявлені ~145 км, 48 кг. Обидві — перевернута гідравлічна підвіска KKE спереду й ззаду, повністю гідравлічні гальма Logan 160 мм, безкамерні шини 11″, IP65. (Maxblinker)

Репутація: «Ferrari світу самокатів»

Серед англомовних оглядачів NAMI має одну з найвищих репутацій у performance-сегменті — за підвіску, збірку й прискорення:

• Electric Scooter Insider називає Burn-E 2 своїм улюбленим електросамокатом усіх часів (а ресурс протестував усі категорії апаратів), з «найкращою підвіскою, яку ми коли-небудь тестували» (перевершує дорожчий Dualtron X2) і однією з найкращих якостей збірки у його базі з 140+ моделей. (Electric Scooter Insider) Прискорення Burn-E 2 близьке до найшвидших зафіксованих апаратів — майже нарівні з Kaabo Wolf King GT до 25 mph. (Electric Scooter Insider)
• Rider Guide описує NAMI як «Ferrari світу електросамокатів», ставить загальну конструкцію вище за конкурентів (зварна X-армована трубчаста рама, карбоновий стояк), а Burn-E 2 Max називає «безсумнівним королем підйому» (рекордний підйом за 6,3 с із виходом на 40 mph) і другим за швидкістю серійним самокатом 0–30 mph (3,7 с), який вони тестували. (Rider Guide)
• Electric Scooter Guide характеризує збірку Burn-E 2 Max як «міцну наскрізь» — авіаційно-алюмінієва рама, підсилена карбоном, і гідравлічні дискові гальма з ABS, що «вселяють упевненість». (Electric Scooter Guide)

NAMI у 2026 році

NAMI лишається активним і швидко ітерує. Бренд тримає глобальну дилерську мережу з реселерами в понад 20 країнах, а у 2025 році зробив стратегічний крок — повністю інтерналізував дистрибуцію в Європі, узявши прямий контроль замість опори лише на сторонніх реселерів. (NAMI Electric) У США головний дилер — fluidfreeride (продає Klima, Burn-E 2 і Burn-E 2 Max). (fluidfreeride) Лінійка продовжує рости: у 2025–2026 роках з’явилося покоління Burn-E 3 / Burn-E 3 Max — батарея 72 В 40 А·год (~2880 Вт·год) на комірках 21700, два мотори 1500 Вт (8400 Вт пік), ~61–65 mph, з рейтингами IP55/IP65. (Electrotraveller) Оглядачі прямо позиціюють NAMI проти лінії Dualtron від Minimotors, приписуючи Burn-E дещо кращі характеристики й кращіше зчеплення (ширші шини, гідравлічні гальма), ніж порівнянний Dualtron Victor. (Levy Electric)

Підсумок

NAMI — це не виробник «найдешевшого» апарата, а еталон перформанс-бутіка власної електроніки: бренд, що з 2019–2020 років, заснований колишнім продавцем Kaabo Майклом Ша, зробив головним диференціатором не запозичений, а власний синусоїдний контролер — і збудував навколо нього зварну трубчасту раму, підвіску KKE й репутацію «Ferrari світу самокатів». Якщо Kaabo — це характеристики флагмана за нижчою ціною через дилерів, а Apollo — прямі продажі плюс власний софт, то NAMI — це власна силова електроніка плюс бутікова якість збірки як предмет диференціації.

Для покупця сьогодні NAMI — це правильний вибір саме під свій сценарій: вершник, для якого пріоритет — плавна керована потужність, найкраща підвіска й переоблаштована з запасом збірка performance-апарата, а не найнижча ціна чи максимальна портативність преміально-портативного класу. Це здебільшого важкі (≈30–47 кг) позашляхові й гіперсамокатні апарати, не призначені для щоденного перенесення в руках. Як розвести ці класи під конкретний сценарій — у гайді з вибору самоката, а повний модельний ряд NAMI — у каталозі бренду.