Освітлення електросамоката: фари, ліхтарі, поворотники, клаксон

18.05.2026 Scootify 10 хв читання

Світло на електросамокаті — це не косметика й не геймерська підсвітка з RGB-моди. Це регуляторно прописаний мінімум, від якого залежить, чи побачить вас водій машини на 60 км/год на неосвітленому перехресті за 2 секунди до контакту. На відміну від батареї чи мотора, фари важко «продати» цифрами — виробники часто пишуть лише «LED headlight», без люмен, без діаграми променя, без сертифіката StVZO § 67. Цей розділ — про п’ять видів світлотехніки на електросамокаті, як влаштоване гальмівне світло й поворотники, що каже німецька eKFV § 5, британські trial-правила й європейський стандарт EN 17128, і на що дивитися у графі «освітлення».

П’ять світлотехнічних приладів електросамоката

Усі джерела світла на сучасному електросамокаті зводяться до п’яти груп:

Передня біла фара (headlamp) — основний пучок уперед, освітлює дорогу й позначає габарит.
Задній червоний ліхтар (taillight) — постійне червоне світло назад, позначає габарит.
Гальмівне світло (brake light) — або те ж саме світло, що стає яскравішим при гальмуванні, або окремий ліхтар, що мигає.
Поворотники (turn signals) — мигальні жовто-помаранчеві ліхтарі спереду й ззаду; на «легких» апаратах відсутні взагалі, на преміумі — стандарт.
Світловідбивачі (reflectors) — пасивні: червоний ззаду, жовті по боках на колесах чи ободах, іноді жовтий спереду.

Звукова сигналізація (дзвінок або клаксон) — окрема регульована вимога, але формально не «світло». Розглядаємо її в розділі про регуляторний мінімум, бо німецька eKFV прив’язує її до тих самих параграфів про обовʼязкове обладнання.

1. Передня фара: люмени, форма променя, монтаж

Передня фара електросамоката робить два паралельні завдання: освітлює дорогу попереду й позначає габарит так, щоб водій зустрічного транспорту бачив джерело світла за сотні метрів. Це різні оптичні задачі. Звідси й розкид люменів від 150 на бюджетних міських моделях до 2000 на високопродуктивних off-road-апаратах.

Типовий діапазон люменів. Експерти називають 300 лм як базову межу для нічного руху, 800–1200 лм — для регулярних комʼютерів і off-road, 2000 лм — пік ринку, який Electric Scooter Insider порівнює з ближнім світлом автомобіля (приблизно 2400 лм на повному дальньому). Приклади з реального ринку:

NIU KQi2 Pro — 300 лм, культова кругла «halo»-форма, орієнтована на міську видимість.
Apollo City Pro / Apollo Go — близько 500–1000 лм, інтегровані у поличку керма для cut-off променя без засліплення зустрічних.
Apollo Phantom V2 — 1000 лм-клас, плюс вертикальний підсвіт-смуга на стояку для бокової видимості на рівні очей.
Mantis King GT / SPLACH Titan — 1000 лм.
NAMI Burn-E 2 / NAMI Klima — 2000 лм.
Kaabo Wolf King GT / Wolf King GTR / Dualtron Storm — здвоєна оптика 2 × 1000 лм = 2000 лм, кут розсіювання близько 120°.

Форма променя — cut-off vs flood. Бюджетні apparatus переважно мають симетричний «flood»-промінь (рівномірно жовто-біла пляма перед колесом), який засліплює зустрічного водія так само ефективно, як і освітлює дорогу. Преміальна оптика (Apollo Phantom 2.0, NAMI Burn-E 2) використовує cut-off-лінзу з різкою верхньою межею променя — як на автомобільних фарах ближнього світла за UN/ECE правилом № 113. Це знижує засліплення на тривалій ділянці; на практиці водій бачить дорожню смугу довше, хоча точний приріст залежить від оптики й висоти монтажу (як правило, ідеться про десятки відсотків, а не про точну цифру).

Висота монтажу. Низькомонтована фара (на платформі чи передньому крилі, ~20 см над дорогою) кидає тіні від кожної ями й бордюру — це навіть допомагає бачити нерівності. Високомонтована (на керівній колонці, ~100 см) дає рівніший пучок, але гірше виявляє рельєф асфальту. Багато сучасних моделей (Apollo Phantom V2, NAMI Burn-E 2) ставлять два рівні — основний на колонці плюс допоміжний на платформі чи стояку — щоб поєднати рельєф з далекобоєм.

2. Задній ліхтар і червоний світловідбивач

Задній ліхтар електросамоката — це постійне червоне світло, видиме ззаду, плюс окремий червоний світловідбивач (Rückstrahler) на тій самій або сусідній позиції. Німецька eKFV § 5 Abs. 1 Satz 3 явно дозволяє об’єднання: «Schlussleuchte und Rückstrahler dürfen in einem Gerät verbaut sein» (задній ліхтар і світловідбивач можуть бути виконані в одному приладі).

Технологічно це майже завжди LED-стрічка чи блок — у велосипедному класі задні ліхтарі грубо вкладаються в діапазон приблизно від десятка до кількох сотень люмен, тож точне число залежить від моделі, — керована тим же контролером, що й передня фара (вмикаються синхронно через single switch на дисплеї або в керівній панелі). На моделях з шерингу (Lime Gen4, Bird Three, Voi) задній ліхтар активний весь час, поки апарат увімкнений — оператор не лишає цей вибір користувачу.

3. Гальмівне світло: яскравіше горіння vs мигання

Гальмівне світло (brake light) — це сигнал заднім учасникам руху про те, що апарат сповільнюється. На електросамокатах реалізується двома різними принципами, які варто розрізняти:

Постійне підсвічування (steady glow). Той самий задній LED стає на 50–100% яскравішим, коли вмикається будь-яке гальмо. Приклад: Wolf King GT / Wolf King GTR — димчастий taillight, що «glows brighter (doesn’t flash)»; SPLACH Mukuta; NIU KQi2 Pro. Це найближче до автомобільного брейк-сигналу — водій ззаду інтуїтивно його розпізнає.

Мигання (flash). При гальмуванні задній ліхтар починає швидко блимати. Приклад: Mantis King GT — «flashes when braking»; SPLACH Titan — «taillights flash on braking»; SPLACH Turbo — «moonlight as brake lights». Мигання помітніше периферійним зором, але плутається з аварійкою чи поворотником, чого не помічають водії на низькому контрасті денного світла.

Як спрацьовує детекція гальмування. Тригерів є три:

Механічний на ручці гальма. Дрібний микро-вимикач (brake-lever switch) у ручці замикається при натисканні — той самий сигнал, який вмикає електронне рекуперативне гальмо. Це найшвидший і найпрямолінійніший спосіб; його використовує більшість серйозних виробників (NAMI, Apollo, Dualtron).
Через контролер при відпусканні газу. Контролер бачить, що дросель відпущено, і вмикає brake light як попередження «їде по інерції». Це той самий сигнал, що запускає KERS-рекуперацію на direct-drive хабах. Корисно на спусках, де водій не торкається механічного гальма, але апарат активно сповільнюється рекуперацією.
Через датчик уповільнення (deceleration sensor). Акселерометр у платформі вимірює реальне g, і при перевищенні певного порогу (порядку кількох м/с²) вмикає brake light незалежно від причини. Це найскладніший спосіб; на масовому ринку електросамокатів зустрічається рідко (на електромотоциклах класу L1e — стандарт).

Перевага механічного тригера — нульова затримка. Перевага контролерного — спрацьовує також на регенеративному гальмуванні. Тригер по акселерометру — academic ideal, але на самокатах поки що не масштабувався через ціну компонента й помилкові спрацювання на нерівностях.

4. Поворотники й бокова видимість

Поворотники на електросамокаті — це функція, яку у 2019–2021 роках мали лише топ-апарати з ціною $2000+ (Apollo Phantom, NAMI Burn-E, Dualtron Storm). Тепер вона повільно спускається в середній сегмент.

Технічна реалізація. Дві кнопки на лівому руків’ї (зазвичай ліворуч-праворуч плюс центральна для «аварійки»), або кнопка на дисплейному блоці. Стандартна частота миготіння — близько 1.5 Гц (90 разів на хвилину, як на автомобілях за UN/ECE правилом № 6). Іноді доступна функція аварійних вогнів (hazard lights) — обидва поворотники мигають синхронно.

Які моделі мають turn signals як stock:

NAMI Burn-E 2 / Burn-E 3 — поворотники на бічних і задніх LED-смугах, плюс мотоциклетного типу клаксон.
Apollo Phantom (V2 і пізніше) — дві кнопки керування з лівої сторони керма, індикація напрямку через дисплей; поворотники працюють лише на задніх deck-light, передніх немає.
Dualtron Storm Limited — поворотники спереду й ззаду, плюс окремі deck lights.
Kaabo Wolf King GT / Mantis King GT — мигальні поворотники синхронізовані з керівною колонкою спереду і з контролер-боксом ззаду.
SPLACH Mukuta / SPLACH Turbo — інтегровані в стояк і платформу.

Які моделі не мають turn signals як stock:

Xiaomi M365 / Mi 4 Pro, Segway-Ninebot MAX G30, Apollo City (не Pro), NIU KQi2/3, Razor — без turn signals. Афтермаркет дає клемні turn-signal-набори (на Amazon і подібних маркетплейсах продаються універсальні модулі для Xiaomi + Ninebot G30 — орієнтовно за кілька десятків доларів, залежно від продавця).

Бокова видимість. eKFV § 5 Abs. 3 прямо вимагає «seitliche Kennzeichnung… mit gelben Rückstrahlern nach beiden Seiten wirkend» — бокову маркіровку жовтими світловідбивачами в обидва боки — або суцільні ретрорефлективні смуги на покришках чи ободах переднього й заднього колеса. Це означає, що в Німеччині кожен легально проданий e-scooter мусить мати жовті smartphone-розміру наклейки на ободах або відбивачі в шинах. На off-road-моделях замість цього часто є RGB deck underglow LED-смуги (NAMI, Kaabo, SPLACH Titan), які формально не задовольняють eKFV § 5 — це частина того, чому off-road-самокат у Німеччині на дорогах загального користування ніколи не отримає Bauartgenehmigung (ABE).

5. Звукова сигналізація: дзвінок і клаксон

eKFV § 5 Abs. 1 в редакції 2019 року вимагає «mindestens einer helltönenden Glocke» — щонайменше одного «дзвінкого» дзвінка. Текст явно забороняє сирени й інші акустичні сигнали, що не відповідають UN/ECE правилу № 28 для категорії L3 (мотоцикли).

На практиці це означає три варіанти:

Велосипедний механічний дзвінок (bell) — найдешевший і найповсякденніший на бюджетних апаратах (Xiaomi M365, Segway-Ninebot MAX G30, NIU KQi2). Працює без живлення. Гучність — порядку 70–90 дБ на відстані пари метрів, з тональним звуком у кілька кілогерц (точні цифри залежать від конкретного дзвоника).
Електричний клаксон (e-horn) — копія автомобільного гудка. На преміумі (NAMI Burn-E 2 — «motorcycle style horn»). Гучність — приблизно 85–95 дБ, споживання — кілька-десяток ват порядку величини. Живиться від основної батареї через окрему кнопку на лівому руків’ї.
Комбінований ringer + horn — на деяких моделях типу Inokim і Apollo Phantom: коротке натискання — «дінь» дзвінка, довге — реальний клаксон.

EN 17128:2020 вимагає для категорії PLEV audible warning device згідно з ISO 14878:2015 (стандарт для велосипедних дзвоників) — це м’якіший рівень, що допускає звичайний механічний дзвінок.

6. Регуляторні мінімуми: ЄС, Велика Британія, США

Це найважливіша частина. Освітлення — одна з тих категорій, де законодавство задає мінімум, нижче якого продаж і експлуатація заборонені.

Німеччина — eKFV § 5

Повний набір обовʼязкового світла у редакції 2019 року:

Біла фара спереду (Scheinwerfer) — посилається на § 67 StVZO для велосипедів: мінімум 10 люкс на 10 м, K-номер Bauartgenehmigung.
Червоний задній ліхтар (Schlussleuchte) — постійне горіння, не миготливе.
Червоний світловідбивач ззаду — може бути в одному корпусі зі Schlussleuchte (§ 5 Abs. 1 Satz 3).
Бокова маркіровка — жовті світловідбивачі в обидва боки або ретрорефлективні смуги на колесах (§ 5 Abs. 3).
Поворотники (Fahrtrichtungsanzeiger) — у редакції 2019 року факультативні («zulässig»); після реформи eKFV 2024 для одноколійних апаратів стали обовʼязковими (§ 5 Abs. 4 в новій редакції).
Дзвінок (§ 5 Abs. 1 satz о helltönende Glocke).

Світло може бути знімним (removable) — формулювання «Die lichttechnischen Einrichtungen dürfen abnehmbar sein» дозволяє користувачу зняти ліхтар на час паркування, аби не вкрали. Але апарат повинен мати ці прилади встановленими під час руху. Жодних винятків для «денного руху» в eKFV немає — світло вмикається завжди.

Велика Британія — trial rental scooters

UK Department for Transport залишає тривальні rental-програми (продовжено до 31 травня 2026) під спрощеним регулятивом. Офіційне gov.uk-керівництво для користувачів не вимагає від райдера мати власне світло (rental scooters обладнані фарою й заднім червоним лампою як стандарт, активуються при кожному ride). Натомість вимагає одну річ — «wear light-coloured or fluorescent clothing so that other road users can see you» (носити світлий або флуоресцентний одяг). Шоломи рекомендовані, але не обовʼязкові.

Приватні (не trial) e-scooter поки що нелегальні на публічних дорогах і пішохідних зонах у Великій Британії, тому формальної вимоги до їхнього освітлення немає — їх просто не можна використовувати.

Європа — EN 17128:2020

EN 17128:2020 — стандарт для категорії PLEV (Personal Light Electric Vehicles) ≤ 100 В DC, опублікований 21 жовтня 2020 року. Опосередковано посилається на:

ISO 6742-2:2015 — стандарт для світловідбивачів велосипедного класу. Регламентує мінімальну площу, кут зору, ретрорефлективну ефективність у мкд/лк/м².
ISO 14878:2015 — стандарт для аудіо-попереджувальних пристроїв (бельів, клаксонів) на велосипедах.

Точні числові пороги в EN 17128 — за платним paywall, але загальне правило: PLEV повинен мати front white light + rear red light + rear red reflector + audible warning device. Поворотники не вимагаються стандартом, але дозволяються.

США — ASTM F2641

ASTM F2641 нормує тестування recreational electric scooters ≤ 32 км/год. Стандарт описує методику reflectance-тесту для пасивних світловідбивачів, але не вимагає активного освітлення для дитячих recreational-моделей. Це різко контрастує з eKFV: Razor E100 продається в США без жодного активного світла, а в Німеччині той самий апарат потребував би комплектного освітлення для отримання Bauartgenehmigung — тому Razor E100 в ЄС офіційно вважається іграшкою, не транспортним засобом.

7. Ринкові комбінації: що насправді стоїть на популярних моделях

Модель	Фара	Задній ліхтар	Поворотники	Клаксон/дзвінок	Тригер brake light
Xiaomi M365 / 4 Pro	LED ~150–300 лм	LED + reflector	немає	механічний дзвінок	механічна ручка
Segway-Ninebot MAX G30	LED ~300 лм	LED + brake light	немає	механічний дзвінок	механічна ручка + контролер
Apollo City / City Pro	LED ~500–1000 лм	LED stripe + brake light	немає	механічний дзвінок	контролер при відпусканні
Apollo Phantom V2	1000 лм + stem-смуга	deck LED + brake	так (тільки задні)	дзвінок + клаксон	механічна ручка
NIU KQi2 Pro	300 лм halo	LED brighter	немає	механічний дзвінок	механічна ручка
Mantis King GT	1000 лм	flash brake	так (4 кутки)	клаксон	механічна ручка
SPLACH Titan	1000 лм	flash brake	немає	клаксон	механічна ручка
NAMI Burn-E 2 / Klima	2000 лм	LED + brake	так	motorcycle horn	механічна ручка
Kaabo Wolf King GT/GTR	2 × 1000 лм	smoked brighter	так	клаксон	механічна ручка
Dualtron Storm	стандартний LED	LED + brake	так	клаксон	механічна ручка
Razor E100 (дитячий)	немає	reflector тільки	немає	механічний дзвінок	немає
Lime Gen4 / Bird Three (sharing)	завжди увімкнена	завжди увімкнена	немає	дзвінок	контролер + brake-lever

Зауваження для шерингу: Bird Three додає AEB (Autonomous Emergency Braking) і подвійну ручне-гальмівну систему; обидві оператори (Lime + Bird) задають обов’язкове постійне світло через прошивку — користувач не може вимкнути світло протягом поїздки.

Чекліст: на що дивитися у графі «освітлення»

Передня фара ≥ 300 лм для нічного руху в місті; ≥ 800 лм для off-road і неосвітлених трас.
Cut-off lens замість симетричного flood — менше засліплює зустрічних і, як правило, дає помітно довшу видимість смуги.
Brake light, що стає яскравішим, а не мигає — менше шансу плутанини з поворотником.
Тригер brake light і на механічній ручці, і на контролері — щоб горіло як при дисковому, так і при рекуперативному гальмуванні.
Поворотники — для дорослого performance-апарата це вже стандарт; для urban-комʼютера — приємний бонус, але недорогий aftermarket-набір (кілька десятків доларів) покриває апарат без них.
Бокові світловідбивачі або ретрорефлективна смуга на колесах — для легального використання в ЄС обовʼязково (eKFV § 5 Abs. 3).
Бокова видимість на рівні очей — вертикальна підсвітка стояка (як Apollo Phantom V2) працює радикально краще за низько-монтовану фару, коли інша машина виїжджає з провулка.
Клаксон ≥ 85 дБ для регулярного руху в трафіку; механічного дзвінка достатньо для пішохідних зон і велодоріжок.

Сусідні теми

Поточні цитування — інженерні deep-dive статті й суміжні parts/guide-розділи, з якими ця стаття поділяє §-розділи. Кожен запис показує, до якого §-розділу цієї статті він приєднується і до якого §-розділу цільової статті веде.

Lighting and visibility engineering: photometry, optics, retroreflection — повний інженерний baseline на photometry (CIE 018:2019, CIE 015:2018), beam-pattern (UNECE R113/R148/R149), LED thermal degradation (IES TM-21-19, LM-80-08) і retroreflection (CIE 54.2-2001, ASTM E810-22, EN ISO 20471:2013). §1–§4 цієї статті (lumen, cut-off lens, monтаж, taillight) — це user-facing surface від §1–§4 lighting-visibility-engineering deep-dive. Якщо ця стаття каже «cut-off lens за UN/ECE R113» — engineering deep-dive дає повний photometric reasoning.
Night riding and visibility — §3 цієї статті (steady glow vs flash brake-light, mounting height) безпосередньо живить §2 night-riding-visibility (defensive light positioning) і §4 (biomotion contrast при низькому ambient).
Riding in fog and reduced visibility — §1–§4 цієї статті (lumen, beam shape, taillight, side-marking) є предумова §3 riding-in-fog (видимий контраст у дисперсійному середовищі) і §5 (front-fog vs full-beam trade-off у hump-back).
Defensive riding in mixed motor traffic — §4 цієї статті (turn signals, lateral marking) і §7 (eye-level vertical strip light) — основа для §2 defensive-riding (Sichtbarkeitsbudget — visibility budget на перехресті) і §5 (signalling intent before manoeuvre).
Pre-ride safety check — §1–§3 цієї статті (фара, taillight, brake light) описують apparatus, а pre-ride-check §2 пояснює щоденну верифікацію (work-light test, brake-lamp test через rear-lever squeeze, indicator function-check).
Safety gear and traffic rules — §6 цієї статті (eKFV § 5 / EN 17128 / ASTM F2641) — регуляторна теорія; safety-gear-traffic-rules §1 і §3 — практичне застосування цих правил у щоденному русі (helmet+light combo, country-by-country obligation).
Electric scooter regulations by country — §6 цієї статті (детальний eKFV/UK/EU/US розклад) — vehicle-side technical view; regulations-by-country §2 (DE), §3 (UK), §4 (FR), §5 (IT), §6 (NL), §7 (US states) — rider-side legal view того ж рівняння.
Brakes — disc, drum, regen, eABS — §3 цієї статті (тригер brake-light через механічний brake-lever switch) — це той самий сигнал, що в parts/brakes §4 запускає рекуперативне гальмування й у §5 — eABS modulator-cycle. Без brake-lever switch немає ні brake-light, ні eABS — однакова hardware-залежність.
Controllers, BMS, electronics — §3 цієї статті (контролер як тригер brake-light при відпусканні газу + KERS) — direct sub-system controllers-bms-electronics §1 (motor controller logic) і §4 (display UART/CAN, через який команда «brake-light on» транслюється на rear-lamp driver).
Motors — hub, geared vs direct-drive — §3 цієї статті (тригер brake-light через регенерацію) — те ж саме регенеративне гальмування, описане в motors §3 (direct-drive KERS regen-current) і §5 (geared-hub free-wheel — немає regen — немає controller-side brake-light тригера, потрібен manual lever switch).
Display, throttle, error codes — §3 цієї статті (тригер brake-light через відпускання газу) і §6 (вмикання світла через display) — обидва прикладні аспекти display-throttle deep-dive §1 (display types, UART/CAN command path) і §2 (throttle Hall sensor читання).
Anti-lock braking system engineering (eABS) — §3 цієї статті (механічний brake-lever switch) — той самий sensor input, що в ABS deep-dive §3 (modulator cycle trigger) запускає клапан зменшення тиску; brake-light і ABS — два паралельні споживачі одного сигналу.
Connector and wiring harness engineering — §1, §2 і §4 цієї статті (LED driver, brake-light wiring, turn-signal connectors) — physical-layer аспект connector-engineering §2 (waterproof IP67 connector classes) і §4 (gauge selection для current-rated runs).
Electrical protection and overcurrent engineering — §1 і §5 цієї статті (LED headlamp 5–15 Вт + e-horn 5–15 Вт як load) — приклади навантаження для electrical-protection §2 (fuse sizing) і §4 (PTC self-resetting на light circuit branches).
EMC/EMI engineering — §1 і §3 цієї статті (PWM-керовані LED фари + контролер сигналів) — приклади radiated emissions для EMC §3 (CISPR 25 conducted/radiated) і §4 (UNECE R10 vehicle EMC).
Sharing electric scooters — табличний рядок «Lime Gen4 / Bird Three (sharing)» в §7 цієї статті ілюструє sharing-electric-scooters §3 (firmware-controlled mandatory always-on lights) і §5 (Bird AEB як deceleration-sensor brake-light тригер).

Джерела

Поточні джерела — англомовні (як головний корпус технічної документації), українські, без російських матеріалів. Згруповано за §-розділами статті.

§1. Передня фара — lumens, beam pattern, optics

Wördenweber, Burkard et al. Automotive Lighting and Human Vision. Springer, 2007. ISBN 978-3-540-36696-6. — повний textbook на headlamp photometry, beam pattern, glare physics. Базис cut-off vs flood обговорення в §1.
CIE. International Commission on Illumination — Standard CIE 018:2019: The Basis of Physical Photometry, 3rd edition. — фундаментальний фотометричний стандарт, основа всіх lumen-вимірювань.
CIE. Standard CIE 015:2018: Colorimetry, 4th edition. — colorimetric basis для white-light specs LED-фар.
UNECE. Regulation No. 113 (Rev 3, 2014) — Uniform Provisions Concerning the Approval of Headlamps Emitting a Symmetrical Passing Beam or a Driving Beam or Both and Equipped with Filament, Gas-Discharge Light Sources or LED Modules. — оригінал cut-off-lens standard, який копіюють premium e-scooter optics.
UNECE. Regulation No. 148:2023 — Light-Signalling Devices. — світло-сигнальні пристрої framework для turn-signals/brake-lights.
UNECE. Regulation No. 149:2023 — Road-Illumination Devices. — road-illumination framework для headlamps на L-class vehicles.
IES. Technical Memorandum TM-21-19 — Projecting Long Term Luminous, Photon, and Radiant Flux Maintenance of LED Light Sources. — проєкція LED lumen-degradation поверх часу, цитується manufacturer’ами для published lumens.
IES. Technical Memorandum TM-28-22 — Projecting Long-Term Luminous Flux Maintenance of LED Lamps and Luminaires. — extended LM-80/TM-21 framework для full-luminaire.
IES. Approved Method LM-80-08 — Measuring Lumen Maintenance of LED Light Sources. — empirical lumen-maintenance test method для LED.
Schubert, E. Fred. Light-Emitting Diodes. Cambridge University Press, 3rd ed., 2018. ISBN 978-1-107-08732-1. — foundational textbook на LED physics, drive electronics, thermal management.
Smith, Warren J. Modern Optical Engineering: The Design of Optical Systems. McGraw-Hill, 4th ed., 2007. ISBN 978-0-07-147687-4. — optical-design reference для projector lens i cut-off-formation.
Electric Scooter Insider. Electric Scooter Lights: Best LED Headlight & How to Choose. — practical review на lumen-classification і market segmentation.
Electric Scooter Insider. I Tested 44 Electric Scooters At Night, These 8 Had the Best Lights. — empirical lumen-output ranking comparison.
Apollo Scooters. Apollo Electric Scooter Headlight — product page. — manufacturer technical specs для retail headlight upgrade.

§2. Задній ліхтар і червоний світловідбивач

ISO. ISO 6742-2:2015 — Cycles — Lighting and Retro-Reflective Devices — Part 2: Retro-Reflective Devices. — bicycle-class retro-reflector standard, referenced by EN 17128 для PLEV.
CIE. Publication 54.2:2001 — Retroreflection: Definition and Measurement, 2nd edition. — fundamental retroreflection physics + measurement geometry.
ASTM International. ASTM E810-22 — Standard Test Method for Coefficient of Retroreflection of Retroreflective Sheeting Utilizing the Coplanar Geometry. — coplanar-geometry retroreflection test.
CEN. EN 13356:2001 — Visibility Accessories for Non-Professional Use. — EU retroreflective marker standard, що визначає мінімальну coefficient of retroreflection (RA) і площу для cyclist/pedestrian visibility.
Tyrrell, Richard A. Conspicuity, Visual Search and Driver Safety. — Clinical and Experimental Optometry, vol. 99, no. 5, 2016. DOI: 10.1111/cxo.12447 — peer-reviewed огляд biomotion + retroreflection effectiveness для PLEV-class.
Wood, J.M. Drivers’ Ability to Detect Pedestrians at Night Is Improved by Reflective Markers and the Use of Headlights. — Human Factors, vol. 47, no. 3, 2005. DOI: 10.1518/001872005774860019 QUT seminal biomotion study.
§ 67 StVZO. Lichttechnische Einrichtungen an Fahrrädern. — German bicycle-lighting baseline, переданий eKFV § 5 для e-scooter.
Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt). Anforderungen an die lichttechnischen Einrichtungen für Elektrokleinstfahrzeuge. — German federal road research institute brief на eKFV § 5 technical interpretation.

§3. Brake light — steady vs flash + trigger sensors

UNECE. Regulation No. 78 (Rev 3, 2017) — Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles of Category L With Regard to Braking. — UN braking standard для L1e з brake-light interlock requirements.
SAE International. SAE J586:2020 — Stop Lamps for Use on Motor Vehicles Less Than 2032 mm in Overall Width. — automotive stop-lamp photometric spec, який копіюють premium e-scooter brake-lights.
Apollo Scooters. Electric Scooter Regenerative Braking Systems Explained. — manufacturer educational на regen-trigger sequencing з brake-light interaction.
Voigtländer, Tibor et al. Effects of Flashing Brake Lights and Increased Brake-Light Conspicuity. — Accident Analysis & Prevention, vol. 70, 2014. DOI: 10.1016/j.aap.2014.04.006 — peer-reviewed огляд reaction-time delta між steady vs flashing brake-light.
NHTSA. Enhanced Brake Lights and Their Effect on Driver Perception. US Department of Transportation Research Report DOT HS 808 286. — federal study на pulsed/steady brake-light contrast і pedestrian reaction.
Electric Scooter Insider. Apollo Phantom Review. — practical review brake-light steady-glow behavior.
eRideHero. Apollo Phantom V2 Electric Scooter Review. — independent review з brake-light + KERS coupling description.
Fluid Free Ride. Apollo Phantom — product page. — retailer technical spec sheet з brake-light trigger configuration.

§4. Поворотники й бокова видимість

UNECE. Regulation No. 6 (Rev 7, 2017) — Uniform Provisions Concerning the Approval of Direction Indicators for Power-Driven Vehicles and Their Trailers. — UN turn-signal standard, що задає 1.5 Hz (90 cycles/min) частоту й мінімальні photometric values.
SAE International. SAE J588:2019 — Turn Signal Lamps for Use on Motor Vehicles Less Than 2032 mm in Overall Width. — automotive turn-signal photometric spec.
CEN. EN ISO 20471:2013 — High Visibility Clothing — Test Methods and Requirements. — EU high-visibility clothing standard, basis для side-marking class на PLEV.
Electric Scooter Insider. NAMI Burn-E 2 Review. — practical review turn-signal placement і lateral visibility.
Electric Scooter Insider. NAMI Klima Review. — supplementary turn-signal/horn description.
RiderGuide. NAMI Klima Review. — independent review з deck under-glow LED side-marking analysis.
Fluid Free Ride. NAMI Burn-E 2 — product page. — retailer spec sheet з side LED strip dimensioning.

§5. Дзвінок і клаксон

ISO. ISO 14878:2015 — Cycles — Acoustic Warning Devices. — bicycle-bell standard, referenced by EN 17128 для PLEV audible warning.
UNECE. Regulation No. 28 (Rev 1, 2007) — Uniform Provisions Concerning the Approval of Audible Warning Devices and of Motor Vehicles with Regard to Their Audible Signals. — UN horn standard для L1e+ (мотоцикли).
SAE International. SAE J377:2017 — Performance of Vehicle Traffic Horns. — automotive horn dB(A) і frequency-band performance test.
Levy Electric. Compare the Segway Ninebot Max and the Xiaomi M365 Pro. — comparison table з horn/bell variant per-model.

§6. Регулятори — DE / UK / EU / US

§ 5 eKFV — Anforderungen an die lichttechnischen Einrichtungen. — German Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung, оригінальний текст.
eKFV — повна Verordnung (gesetze-im-internet.de). — повний текст eKFV з усіма параграфами.
Buzer.de. § 5 eKFV — повний текст. — alternative public-text mirror.
Deutsche Verkehrswacht. Novelle der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung — огляд реформи 2024. — overview 2024 eKFV reform, що зробила Fahrtrichtungsanzeiger обов’язковими для single-track devices.
UK Department for Transport / GOV.UK. Using a Rental E-Scooter — Guidance. — UK official rider guidance для trial-rental fleets.
UK Department for Transport / GOV.UK. Rental E-Scooter Trials. — full DfT publication на trial-program technical requirements.
UK Department for Transport / GOV.UK. The Highway Code. — обов’язкові правила руху, що включають visibility provisions.
iTeh Standards. BS EN 17128:2020 — PLEV Requirements and Test Methods. — European PLEV standard, що задає front white + rear red + reflector + audible warning floor.
EN-Standard.eu. BS EN 17128:2020 — каталог. — alternative catalogue listing з ToC overview.
ASTM International. ASTM F2641 — Standard Specification for Powered Scooters. — US recreational e-scooter standard, що описує passive reflector test methodology без активного освітлення для toy-class.
Electroheads. Are Electric Scooters Legal? UK Law Explained. — UK practitioner summary на private vs trial-rental status.

§7. Market combinations — popular models

Niu Technologies. KQi2 Pro — Specifications. — manufacturer official spec sheet (300 lm halo headlight).
Segway-Ninebot. Ninebot KickScooter MAX G30 — Specifications. — manufacturer official spec sheet (rear lamp + brake light combined).
Apollo Scooters. Apollo City — Specifications. — manufacturer spec sheet (LED stripe + brake light).
Kaabo USA. Wolf King GT — Specifications. — manufacturer spec sheet з dual 2 × 1000 lm headlight + smoked taillight.
Dualtron / Minimotors. Storm Limited — Specifications. — manufacturer spec sheet з deck-mounted turn-signal arrays.
Lime. Lime Gen4 — Technical Overview. — Lime official на Gen4 always-on lighting via firmware.
Bird Rides Inc. Bird Three — World’s Most Eco-Conscious Scooter, Launch Post. — Bird official на AEB + always-on lighting architecture.
Razor USA. E100 Electric Scooter — Owner’s Manual. — US-market spec sheet (no active lights, reflector-only — ASTM F2641 toy-class evidence).