Освітлення і сигналізація електросамоката: фари, задні ліхтарі, поворотники, гальмівне світло, клаксон

18.05.2026 Scootify 10 хв читання

Світло на електросамокаті — це не косметика й не геймерська підсвітка з RGB-моди. Це регуляторно прописаний мінімум, від якого залежить, чи побачить вас водій машини на 60 км/год на неосвітленому перехресті за 2 секунди до контакту. На відміну від батареї чи мотора, фари важко «продати» цифрами — виробники часто пишуть лише «LED headlight», без люмен, без діаграми променя, без сертифіката StVZO § 67. Цей розділ — про п’ять видів світлотехніки на електросамокаті, як влаштоване гальмівне світло й поворотники, що каже німецька eKFV § 5, британські trial-правила й європейський стандарт EN 17128, і на що дивитися у графі «освітлення».

П’ять світлотехнічних приладів електросамоката

Усі джерела світла на сучасному електросамокаті зводяться до п’яти груп:

Передня біла фара (headlamp) — основний пучок уперед, освітлює дорогу й позначає габарит.
Задній червоний ліхтар (taillight) — постійне червоне світло назад, позначає габарит.
Гальмівне світло (brake light) — або те ж саме світло, що стає яскравішим при гальмуванні, або окремий ліхтар, що мигає.
Поворотники (turn signals) — мигальні жовто-помаранчеві ліхтарі спереду й ззаду; на «легких» апаратах відсутні взагалі, на преміумі — стандарт.
Світловідбивачі (reflectors) — пасивні: червоний ззаду, жовті по боках на колесах чи ободах, іноді жовтий спереду.

Звукова сигналізація (дзвінок або клаксон) — окрема регульована вимога, але формально не «світло». Розглядаємо її в розділі про регуляторний мінімум, бо німецька eKFV прив’язує її до тих самих параграфів про обовʼязкове обладнання.

1. Передня фара: люмени, форма променя, монтаж

Передня фара електросамоката робить два паралельні завдання: освітлює дорогу попереду й позначає габарит так, щоб водій зустрічного транспорту бачив джерело світла за сотні метрів. Це різні оптичні задачі. Звідси й розкид люменів від 150 на бюджетних міських моделях до 2000 на високопродуктивних off-road-апаратах.

Типовий діапазон люменів. Експерти називають 300 лм як базову межу для нічного руху, 800–1200 лм — для регулярних комʼютерів і off-road, 2000 лм — пік ринку, який Electric Scooter Insider порівнює з ближнім світлом автомобіля (приблизно 2400 лм на повному дальньому). Приклади з реального ринку:

NIU KQi2 Pro — 300 лм, культова кругла «halo»-форма, орієнтована на міську видимість.
Apollo City Pro / Apollo Go — близько 500–1000 лм, інтегровані у поличку керма для cut-off променя без засліплення зустрічних.
Apollo Phantom V2 — 1000 лм-клас, плюс вертикальний підсвіт-смуга на стояку для бокової видимості на рівні очей.
Mantis King GT / SPLACH Titan — 1000 лм.
NAMI Burn-E 2 / NAMI Klima — 2000 лм.
Kaabo Wolf King GT / Wolf King GTR / Dualtron Storm — здвоєна оптика 2 × 1000 лм = 2000 лм, кут розсіювання близько 120°.

Форма променя — cut-off vs flood. Бюджетні apparatus переважно мають симетричний «flood»-промінь (рівномірно жовто-біла пляма перед колесом), який засліплює зустрічного водія так само ефективно, як і освітлює дорогу. Преміальна оптика (Apollo Phantom 2.0, NAMI Burn-E 2) використовує cut-off-лінзу з різкою верхньою межею променя — як на автомобільних фарах ближнього світла за UN/ECE правилом № 113. Це знижує засліплення на тривалій ділянці й одночасно подовжує видимість смуги.

Висота монтажу. Низькомонтована фара (на платформі чи передньому крилі, ~20 см над дорогою) кидає тіні від кожної ями й бордюру — це навіть допомагає бачити нерівності. Високомонтована (на керівній колонці, ~100 см) дає рівніший пучок, але гірше виявляє рельєф асфальту. Багато сучасних моделей (Apollo Phantom V2, NAMI Burn-E 2) ставлять два рівні — основний на колонці плюс допоміжний на платформі чи стояку — щоб поєднати рельєф з далекобоєм.

2. Задній ліхтар і червоний світловідбивач

Задній ліхтар електросамоката — це постійне червоне світло, видиме ззаду, плюс окремий червоний світловідбивач (Rückstrahler) на тій самій або сусідній позиції. Німецька eKFV § 5 Abs. 1 Satz 3 явно дозволяє об’єднання: «Schlussleuchte und Rückstrahler dürfen in einem Gerät verbaut sein» (задній ліхтар і світловідбивач можуть бути виконані в одному приладі).

Технологічно це майже завжди LED-стрічка чи блок з номіналом 30–100 лм, керована тим же контролером, що й передня фара (вмикаються синхронно через single switch на дисплеї або в керівній панелі). На моделях з шерингу (Lime Gen4, Bird Three, Voi) задній ліхтар активний весь час, поки апарат увімкнений — оператор не лишає цей вибір користувачу.

3. Гальмівне світло: яскравіше горіння vs мигання

Гальмівне світло (brake light) — це сигнал заднім учасникам руху про те, що апарат сповільнюється. На електросамокатах реалізується двома різними принципами, які варто розрізняти:

Постійне підсвічування (steady glow). Той самий задній LED стає на 50–100% яскравішим, коли вмикається будь-яке гальмо. Приклад: Wolf King GT / Wolf King GTR — димчастий taillight, що «glows brighter (doesn’t flash)»; SPLACH Mukuta; NIU KQi2 Pro. Це найближче до автомобільного брейк-сигналу — водій ззаду інтуїтивно його розпізнає.

Мигання (flash). При гальмуванні задній ліхтар починає швидко блимати. Приклад: Mantis King GT — «flashes when braking»; SPLACH Titan — «taillights flash on braking»; SPLACH Turbo — «moonlight as brake lights». Мигання помітніше периферійним зором, але плутається з аварійкою чи поворотником, чого не помічають водії на низькому контрасті денного світла.

Як спрацьовує детекція гальмування. Тригерів є три:

Механічний на ручці гальма. Дрібний микро-вимикач (brake-lever switch) у ручці замикається при натисканні — той самий сигнал, який вмикає електронне рекуперативне гальмо. Це найшвидший і найпрямолінійніший спосіб; його використовує більшість серйозних виробників (NAMI, Apollo, Dualtron).
Через контролер при відпусканні газу. Контролер бачить, що дросель відпущено, і вмикає brake light як попередження «їде по інерції». Це той самий сигнал, що запускає KERS-рекуперацію на direct-drive хабах. Корисно на спусках, де водій не торкається механічного гальма, але апарат активно сповільнюється рекуперацією.
Через датчик уповільнення (deceleration sensor). Акселерометр у платформі вимірює реальне g, і при перевищенні порогу (типово −2 м/с²) вмикає brake light незалежно від причини. Це найскладніший спосіб; на масовому ринку електросамокатів зустрічається рідко (на електромотоциклах класу L1e — стандарт).

Перевага механічного тригера — нульова затримка. Перевага контролерного — спрацьовує також на регенеративному гальмуванні. Тригер по акселерометру — academic ideal, але на самокатах поки що не масштабувався через ціну компонента й помилкові спрацювання на нерівностях.

4. Поворотники й бокова видимість

Поворотники на електросамокаті — це функція, яку у 2019–2021 роках мали лише топ-апарати з ціною $2000+ (Apollo Phantom, NAMI Burn-E, Dualtron Storm). Тепер вона повільно спускається в середній сегмент.

Технічна реалізація. Дві кнопки на лівому руків’ї (зазвичай ліворуч-праворуч плюс центральна для «аварійки»), або кнопка на дисплейному блоці. Стандартна частота миготіння — близько 1.5 Гц (90 разів на хвилину, як на автомобілях за UN/ECE правилом № 6). Іноді доступна функція аварійних вогнів (hazard lights) — обидва поворотники мигають синхронно.

Які моделі мають turn signals як stock:

NAMI Burn-E 2 / Burn-E 3 — поворотники на бічних і задніх LED-смугах, плюс мотоциклетного типу клаксон.
Apollo Phantom (V2 і пізніше) — дві кнопки керування з лівої сторони керма, індикація напрямку через дисплей; поворотники працюють лише на задніх deck-light, передніх немає.
Dualtron Storm Limited — поворотники спереду й ззаду, плюс окремі deck lights.
Kaabo Wolf King GT / Mantis King GT — мигальні поворотники синхронізовані з керівною колонкою спереду і з контролер-боксом ззаду.
SPLACH Mukuta / SPLACH Turbo — інтегровані в стояк і платформу.

Які моделі не мають turn signals як stock:

Xiaomi M365 / Mi 4 Pro, Segway-Ninebot MAX G30, Apollo City (не Pro), NIU KQi2/3, Razor — без turn signals. Афтермаркет дає клемні turn-signal-набори (Amazon продає універсальні модулі для Xiaomi + Ninebot G30 під $30).

Бокова видимість. eKFV § 5 Abs. 3 прямо вимагає «seitliche Kennzeichnung… mit gelben Rückstrahlern nach beiden Seiten wirkend» — бокову маркіровку жовтими світловідбивачами в обидва боки — або суцільні ретрорефлективні смуги на покришках чи ободах переднього й заднього колеса. Це означає, що в Німеччині кожен легально проданий e-scooter мусить мати жовті smartphone-розміру наклейки на ободах або відбивачі в шинах. На off-road-моделях замість цього часто є RGB deck underglow LED-смуги (NAMI, Kaabo, SPLACH Titan), які формально не задовольняють eKFV § 5 — це частина того, чому off-road-самокат у Німеччині на дорогах загального користування ніколи не отримає Bauartgenehmigung (ABE).

5. Звукова сигналізація: дзвінок і клаксон

eKFV § 5 Abs. 1 в редакції 2019 року вимагає «mindestens einer helltönenden Glocke» — щонайменше одного «дзвінкого» дзвінка. Текст явно забороняє сирени й інші акустичні сигнали, що не відповідають UN/ECE правилу № 28 для категорії L3 (мотоцикли).

На практиці це означає три варіанти:

Велосипедний механічний дзвінок (bell) — найдешевший і найповсякденніший на бюджетних апаратах (Xiaomi M365, Segway-Ninebot MAX G30, NIU KQi2). Працює без живлення. Гучність 70–80 дБ на відстані 2 м, частота близько 1500 Гц.
Електричний клаксон (e-horn) — копія автомобільного гудка. На преміумі (NAMI Burn-E 2 — «motorcycle style horn»). Гучність 85–95 дБ, потужність 5–15 Вт. Живиться від основної батареї через окрему кнопку на лівому руків’ї.
Комбінований ringer + horn — на деяких моделях типу Inokim і Apollo Phantom: коротке натискання — «дінь» дзвінка, довге — реальний клаксон.

EN 17128:2020 вимагає для категорії PLEV audible warning device згідно з ISO 14878:2015 (стандарт для велосипедних дзвоників) — це м’якіший рівень, що допускає звичайний механічний дзвінок.

6. Регуляторні мінімуми: ЄС, Велика Британія, США

Це найважливіша частина. Освітлення — одна з тих категорій, де законодавство задає мінімум, нижче якого продаж і експлуатація заборонені.

Німеччина — eKFV § 5

Повний набір обовʼязкового світла у редакції 2019 року:

Біла фара спереду (Scheinwerfer) — посилається на § 67 StVZO для велосипедів: мінімум 10 люкс на 10 м, K-номер Bauartgenehmigung.
Червоний задній ліхтар (Schlussleuchte) — постійне горіння, не миготливе.
Червоний світловідбивач ззаду — може бути в одному корпусі зі Schlussleuchte (§ 5 Abs. 1 Satz 3).
Бокова маркіровка — жовті світловідбивачі в обидва боки або ретрорефлективні смуги на колесах (§ 5 Abs. 3).
Поворотники (Fahrtrichtungsanzeiger) — у редакції 2019 року факультативні («zulässig»); після реформи eKFV 2024 для одноколійних апаратів стали обовʼязковими (§ 5 Abs. 4 в новій редакції).
Дзвінок (§ 5 Abs. 1 satz о helltönende Glocke).

Світло може бути знімним (removable) — формулювання «Die lichttechnischen Einrichtungen dürfen abnehmbar sein» дозволяє користувачу зняти ліхтар на час паркування, аби не вкрали. Але апарат повинен мати ці прилади встановленими під час руху. Жодних винятків для «денного руху» в eKFV немає — світло вмикається завжди.

Велика Британія — trial rental scooters

UK Department for Transport залишає тривальні rental-програми (продовжено до 31 травня 2026) під спрощеним регулятивом. Офіційне gov.uk-керівництво для користувачів не вимагає від райдера мати власне світло (rental scooters обладнані фарою й заднім червоним лампою як стандарт, активуються при кожному ride). Натомість вимагає одну річ — «wear light-coloured or fluorescent clothing so that other road users can see you» (носити світлий або флуоресцентний одяг). Шоломи рекомендовані, але не обовʼязкові.

Приватні (не trial) e-scooter поки що нелегальні на публічних дорогах і пішохідних зонах у Великій Британії, тому формальної вимоги до їхнього освітлення немає — їх просто не можна використовувати.

Європа — EN 17128:2020

EN 17128:2020 — стандарт для категорії PLEV (Personal Light Electric Vehicles) ≤ 100 В DC, опублікований 21 жовтня 2020 року. Опосередковано посилається на:

ISO 6742-2:2015 — стандарт для світловідбивачів велосипедного класу. Регламентує мінімальну площу, кут зору, ретрорефлективну ефективність у мкд/лк/м².
ISO 14878:2015 — стандарт для аудіо-попереджувальних пристроїв (бельів, клаксонів) на велосипедах.

Точні числові пороги в EN 17128 — за платним paywall, але загальне правило: PLEV повинен мати front white light + rear red light + rear red reflector + audible warning device. Поворотники не вимагаються стандартом, але дозволяються.

США — ASTM F2641

ASTM F2641 нормує тестування recreational electric scooters ≤ 32 км/год. Стандарт описує методику reflectance-тесту для пасивних світловідбивачів, але не вимагає активного освітлення для дитячих recreational-моделей. Це різко контрастує з eKFV: Razor E100 продається в США без жодного активного світла, а в Німеччині той самий апарат потребував би комплектного освітлення для отримання Bauartgenehmigung — тому Razor E100 в ЄС офіційно вважається іграшкою, не транспортним засобом.

7. Ринкові комбінації: що насправді стоїть на популярних моделях

Модель	Фара	Задній ліхтар	Поворотники	Клаксон/дзвінок	Тригер brake light
Xiaomi M365 / 4 Pro	LED ~150–300 лм	LED + reflector	немає	механічний дзвінок	механічна ручка
Segway-Ninebot MAX G30	LED ~300 лм	LED + brake light	немає	механічний дзвінок	механічна ручка + контролер
Apollo City / City Pro	LED ~500–1000 лм	LED stripe + brake light	немає	механічний дзвінок	контролер при відпусканні
Apollo Phantom V2	1000 лм + stem-смуга	deck LED + brake	так (тільки задні)	дзвінок + клаксон	механічна ручка
NIU KQi2 Pro	300 лм halo	LED brighter	немає	механічний дзвінок	механічна ручка
Mantis King GT	1000 лм	flash brake	так (4 кутки)	клаксон	механічна ручка
SPLACH Titan	1000 лм	flash brake	немає	клаксон	механічна ручка
NAMI Burn-E 2 / Klima	2000 лм	LED + brake	так	motorcycle horn	механічна ручка
Kaabo Wolf King GT/GTR	2 × 1000 лм	smoked brighter	так	клаксон	механічна ручка
Dualtron Storm	стандартний LED	LED + brake	так	клаксон	механічна ручка
Razor E100 (дитячий)	немає	reflector тільки	немає	механічний дзвінок	немає
Lime Gen4 / Bird Three (sharing)	завжди увімкнена	завжди увімкнена	немає	дзвінок	контролер + brake-lever

Зауваження для шерингу: Bird Three додає AEB (Autonomous Emergency Braking) і подвійну ручне-гальмівну систему; обидві оператори (Lime + Bird) задають обов’язкове постійне світло через прошивку — користувач не може вимкнути світло протягом поїздки.

Чекліст: на що дивитися у графі «освітлення»

Передня фара ≥ 300 лм для нічного руху в місті; ≥ 800 лм для off-road і неосвітлених трас.
Cut-off lens замість симетричного flood — менше засліплює зустрічних, освітлює смугу на 30–50% далі.
Brake light, що стає яскравішим, а не мигає — менше шансу плутанини з поворотником.
Тригер brake light і на механічній ручці, і на контролері — щоб горіло як при дисковому, так і при рекуперативному гальмуванні.
Поворотники — для дорослого performance-апарата це вже стандарт; для urban-комʼютера — приємний бонус, але afterma rket-набір за $30 покриває апарат без них.
Бокові світловідбивачі або ретрорефлективна смуга на колесах — для легального використання в ЄС обовʼязково (eKFV § 5 Abs. 3).
Бокова видимість на рівні очей — вертикальна підсвітка стояка (як Apollo Phantom V2) працює радикально краще за низько-монтовану фару, коли інша машина виїжджає з провулка.
Клаксон ≥ 85 дБ для регулярного руху в трафіку; механічного дзвінка достатньо для пішохідних зон і велодоріжок.

Контролер і BMS-електроніка описують, як саме контролер виявляє натискання гальма й перенаправляє цей сигнал на brake light — це той самий тригер, що запускає рекуперативне гальмування на direct-drive хабах. У статті про гальма розглянуто, чому дві незалежні гальмівні системи обовʼязкові за eKFV § 4, а у статті правила дорожнього руху й засоби безпеки — як саме слід поводитися з освітленим апаратом у вечірньому трафіку.